США
Всякий раз, когда кто-нибудь произносит: «Американский военный грузовик», на ум немедленно приходит 2 1/2-тонный полноприводной трехосный (6 х 6) грузовик компании «Дженерал Моторс» (GMC). Однако речь об этих машинах уже заходила раньше, здесь же мы коснемся других грузовых автомобилей.

Тягачи-полуприцепы входят в категорию от 2 1/2-тонных до 5-тонных. Эти специализированные машины использовались для транспортировки больших трейлеров всевозможных версий. Грузовики общего назначения с обычными кузовами в большом количестве находили применение во время продвижения союзников по Европе. Среди грузовых автомобилей времен Второй мировой войны были и совсем малоизвестные, как например, полноприводной двухосный (4 х 4) тягач Autocar Model U4144T, использовавшийся преимущественно в США. Категория: Грузовые автомобили

США
В 1941 г. начальство тыловых частей Вооруженных сил США пришло к выводу, что требуется создать машину, которая взяла бы на себя часть задач, решаемых на тот момент 3/4-тонными транспортерами огневых средств Додж Т214 WC52. Новая машина должна была обладать возможностью брать на борт полезную нагрузку большей емкости - перевозить больше живой силы и грузов. Кроме того, предполагалось стандартизировать узлы грузовика, чтобы облегчить проблему снабжения запчастями. Передняя часть полноприводного трехосного (6 х 6) Dodge WC62 в точности походила на другие грузовики этого производителя, однако рама и кузов сзади были удлинены на 1,24 м, что позволило конструкторам установить дополнительный мост. Категория: Грузовые автомобили

Италия
Многие грузовики, имевшиеся в распоряжении вооруженных сил Италии, были устаревшего образца. Однако во время подготовки армии ко Второй мировой войне проводились попытки стандартизировать военный транспортный парк Самым крупным поставщиком грузовых автомобилей итальянской армии являлась фирма Фиат. Именно Фиатами комплектовались в большинстве своем транспортные части. Машины наподобие легкого полноприводного двухосного грузовика (4 х 4) Fiat TL37, отличавшегося большими колесами и шинами, предназначались для условий Эфиопии и Западной пустыни. OM Autocarretta 32 был замечательным грузовым автомобилем, который получил высокую оценку водителей, в том числе и британских, которым эти грузовики доставались в виде трофеев. Категория: Грузовые автомобили

Великобритания
Трехосный 10-тонный грузовик с двумя ведущими мостами (6 х 4) Leyland Hippo был принят на вооружение в 1944 г. Мощная, обладавшая высокой грузоподъемностью машина прекрасно зарекомендовала себя в ходе заключительного этапа операции союзников в Северо-Западной Европе. Благодаря конструктивным особенностям огромного кузова он устанавливался на наиболее возможно низком уровне. Данная особенность облегчала процессы погрузки и выгрузки, что в условиях практически полного отсутствия автопогрузчиков имело немаловажное значение, так как помогало экономить силы и время. От снега, дождя и пыли перевозимые грузы защищал брезентовый тент. Категория: Грузовые автомобили

Великобритания
В 1938 г. конструкторы компании «Бедфорд» занялись разработкой полноприводного полуторатонного четырехколесного «тупоносого» грузового автомобиля. Ожидалось, что Военное министерство проявит интерес к затее, однако оно не поспешило с заказом, и разработки были приостановлены. Затем фирма «Бедфорд» решила продолжить работу над проектом на низкоприоритетном уровне, в расчете на то, что военные изменят свою точку зрения и в конечном итоге подпишут производственный контракт. Когда началась война. Военное министерство начало крупномасштабную закупку двухосных одноприводных (4 х 2) грузовых автомобилей. В то же время фирма «Бедфорд» с одобрения военных занялась изготовлением опытного образца полноприводного четырехколесного (4 х 4) 3-тонного грузовика общего назначения. В октябре 1939-го технический заказ был официально одобрен, и 1 февраля 1940 г. первый опытный образец машины начал проходить дорожные испытания. Категория: Грузовые автомобили

Великобритания
Полноприводной четырехколесный (4 х 4) грузовой автомобиль АЕС Matador появился в 1939-м. Создавался он в соответствии с заказом Британского Военного министерства, которому требовался тягач для буксировки 114-мм, 140-мм и 6-дм (152-мм) гаубиц. Машина должна была быть полноприводной, способной вместить орудийные расчеты и боекомплект. Ранние серийные машины отличались от более поздних версий прежде всего отсутствием у них люка в крыше кабины. Базовая конструкция кабины, имевшей деревянный каркас с крепившимися к нему листами металла, отличалась крайней простотой и надежностью. Кузов был обычным, деревянным, с откидным задним бортом и с расположенной сбоку, предназначенной для орудийного расчета дверцей. На полу кузова устанавливались специальные ролики, облегчавшие погрузку и выгрузку ящиков со снарядами. Категория: Грузовые автомобили

Германия
Большинство тяжелых немецких грузовиков представляло собой приспособленные для нужд военных гражданские грузовые автомобили или модели, подпадавшие под стандарты Тур S в соответствии с программой Шелля. В основном это были одноприводные четырехколесные (4 х 2) машины грузоподъемностью от 4 1/2 до 6 тонн, такие как MAN ML4500, изготавливавшиеся в Австрии компанией ODF. Типичной машиной такого класса, находившейся на вооружении Вермахта, являлся Mercedes-Benz L4500A, оснащенный 6-цилиндровым дизельным двигателем Даймлер-Бенц ОМ67/4. Он был основой немецкого армейского транспортного парка. Существовал также вариант механизированной платформы на базе шасси грузовика Мерседес, на которой устанавливалась 37-мм зенитка Flak 41. Категория: Грузовые автомобили

Германия
К концу 30-х гг. в Германской армии сложилась весьма проблематичная ситуация в том, что касалось автотранспортного парка вооруженных сил, имевшего на своем балансе автомобили более чем ста различных типов.

Отчаянная попытка навести порядок в данной области предпринималась под руководством генерала фон Шелля. Его целью было произвести стандартизацию и сократить количество использовавшихся армией грузовиков до 30 разных типов.

В категории 3-тонных средних грузовых автомобилей наиболее удачными были те, которые выпускались фирмой «Опель». Четырехколесный Opel Blitz с одним ведущим мостом (4 х 2) представлял собой типичный грузовой автомобиль среднего класса со штампованной металлической кабиной и деревянным кузовом. Категория: Грузовые автомобили

Германия
Предвоенные легкие немецкие грузовики представляли собой обычные гражданские двухосные машины с двумя ведущими колесами (4 х 2). Только некоторые детали кузовов и кабин указывали на то, что это все-таки армейская техника.

Широко использовался оснащенный двигателем воздушного охлаждения Phaenomen Granit, находивший применение преимущественно в роли санитарной машины. Хотя Гранит неплохо зарекомендовал себя на трудных дорогах, проходимость этого грузового автомобиля в условиях пересеченной местности оставляла желать лучшего. Военные спустили автомобилестроителям технические характеристики по созданию шестиколесного грузовика с двумя ведущими мостами (6 х 4), и ответ производственников последовал незамедлительно. Категория: Грузовые автомобили

Канада/Австралия
Ввиду острейшей потребности в автотранспортной технике Великобритания обратилось за помощью к странам Британского Содружества. Главным поставщиком из числа стран Британского Содружества стала Канада. Это государство в преддверии войны ощущало необходимость в снабжении своих вооруженных сил транспортными средствами, по-скольку все грузовики, находившиеся на тот момент в распоряжении канадских военных, имели гражданское происхождение. В начале 1937 г канадское отделение Форда получило предложение начать выпуск полуторатонных грузовиков. Канадское отделение корпорации «Дженерал Моторс» тоже приняло участие в проекте. Экспериментальная машина Форд была спроектирована и построена на Виндзорском заводе. Категория: Грузовые автомобили

Скоростные маневры боевых частей во время Второй мировой войны стали возможны благодаря широкому использованию разного рода средств механизации. Без огромных парков грузовых автомобилей блицкриг был бы невозможен. Не будь их, все боевые действия разворачивались бы значительно медленнее.

Прежде людям не доводилось вести столь мобильной войны, какой стала Вторая мировая.
С самого начала, с момента вторжения германских войск на территорию Польши, немцы в своем блицкриге полагались исключительно на скорость и мобильность. В начале войны немецкие стратеги строили расчет на скорости бронетанковых порядков, поддерживаемых мобильными линиями снабжения. К несчастью для немцев, в основном их части снабжения располагали гужевым транспортом. Категория: Грузовые автомобили

СССР
Первая шестиколесная бронемашина БА-10 появилась в 1932 г. Производились они на Горьковском автомобильном заводе. Бронеавтомобили данной конструкции являлись логическим продолжением броневиков конструкций, типичных для Первой мировой войны. Создавались БА-10 на базе шестиколесных гражданских грузовиков ГАЗ-ААА с двумя ведущими мостами сзади. Однако ходовая часть и некоторые другие узлы претерпели изменения, прежде всего для того, чтобы они могли выдержать вес нового изделия. Компоновка БА-10 была стандартной -защищенный броней двигатель располагался впереди, башня над парой задних осей. Основное вооружение варьировалось, но по большей части оно состояло либо из 37-мм танковой пушки, либо из 12,7-мм крупнокалиберного пулемета ДШК. Более поздние модификации оснащались 45-мм орудиями. Категория: Бронемашины

Италия
Бронемашины Autoblinda 40 и Autoblinda 41 были созданы в результате запроса Итальянского правительства, желавшего получить бронеавтомобиль с высокой проходимостью для вновь приобретенных итальянских колоний в Африке. Приблизительно в это же время потребность в новой бронемашине появилась и у итальянской кавалерии. Так, в 1939-м разработчики создали конструкцию, отвечавшую требованиям обоих заказчиков. Двигатель бронеавтомобиля располагался в кормовой части, а башня с установленным в ней пулеметом - ближе к носу машины. В корме также имелся еще один пулемет, предназначенный для стрельбы назад, а бронеавтомобилем можно было управлять, сидя как с переднего, так и с заднего поста управления. Серийный выпуск изделия, получившего наименование Аутоблинда 40 (броневик обр, 40), начался в середине 1940 г. Категория: Бронемашины

Великобритания
Первые бронемашины АЕС (Associated Engineering Company Ltd of Southall, London - компания, выпускавшая лондонские автобусы) производились фирмой по частной инициативе на основе информации, поступавшей с полей сражений в Северной Африке. Изделие АЕС представляло собой, по сути, колесный танк, поскольку этот бронеавтомобиль был по тогдашним стандартам очень большим. Достаточно сказать, что броня его была почти такой же толстой, как на «крейсерских» танках. Шасси бронемашины АЕС было создано на базе шасси артиллерийского тягача Матадор. Однако шасси тягача претерпело ряд значительных изменений. Так, с целью снижения высоты бронеавтомобиля, было изменено место расположения двигателя. Категория: Бронемашины

Великобритания
Во 2-й половине 30-х гг. Британская армия все активнее переходила к использованию механической тяги. Создавались первые бронетанковые дивизии, для нормального функционирования которым были необходимы малые полноприводные (4x4) дозорные бронемашины, осуществлявшие связь и разведывательные операции. Ответом промышленников на запрос военных стали опытные образцы, представленные для участия в испытаниях тремя автомобильными компаниями: «BSA Сайклз Лтд», «Морис Коммершл Карз Лтд» и «Алвис Лимитед». Из всех трех проектов лучшим оказался представленный фирмой BSA, которая в мае 1939 г. и получила контракт на производства своих изделий. Объем заказа составлял 172 экземпляра продукции, с присвоенным им индексом разведывательная машина Mk I (Car, Scout, Mk I). Впоследствии объем поставок был увеличен. Категория: Бронемашины

Великобритания
Во время первых испытаний разведывательной машины Scout Car BSA было решено задействовать ее базовую конструкцию для создания нового изделия, получившего название легкого колесного танка (Tank, Light, Wheeled). Как и в случае с разведывательной машиной, разработка новою бронеавтомобиля была поручена компании Даймлер. Получившаяся машина выглядела как увеличенный чуть ли не вдвое «Скаут» с башней, где помещалось два члена экипажа. Работа над проектом началась в августе 1939-го, а в конце года было готово несколько опытных образцов. Однако тут же стали очевидны и недостатки конструкции, поскольку тяжелый корпус и башня перегружали ходовую часть. На устранение недоработок потребовалось немало времени, прошло больше года, прежде чем в апреле 1941-го из сборочных цехов компании вышли первые серийные изделия - Armoured Саг, Daimler Mk I. Категория: Бронемашины

Великобритания
Бронемашины Хамбер стали самой массовой техникой такого рода, производившейся в Соединенном Королевстве: объем выпуска их составил 5400 единиц. Прототипом бронеавтомобиля следует считать бронемашину Гая, носившую наименование легкий колесный танк (Tank, Light, Wheeled, Mk I). К октябрю 1940-го фирма Гая выпустила 101 экземпляр таких машин. К тому моменту стало очевидным, что возможности технологических линий фирмы, занимающейся выпуском легких танков, ограничены. Заказ перешел к Rootes Group и - в большой мере - к Karrier Motors Limited. Здесь конструкция Гая подверглась переделке: их корпусы и башни поставили на шасси артиллерийского тягача Karrier KT 4. Хотя новая конструкция сохранила основные узлы конструкции Гая, машина позднее получила наименование Armoured Car, Humber Mk I. Категория: Бронемашины

Южная Африка
Хотя промышленность Южной Африки прежде никогда не производила бронированных машин, в 1938-м правительство заказало конструкторам бронеавтомобили двух систем. До начала Второй мировой войны работы по выполнению заказа шли очень медленно. Однако ввиду событий 1939-го. после изучения возможных вариантов, опытные конструкции были запущены в производство. Вскоре объем заказа «раздулся» до 1000 экземпляров. Несмотря на отсутствие технологических линий для выпуска такого рода техники, первые экземпляры были получены всего через несколько месяцев. Категория: Бронемашины

США
Хотя бронемашина Staghound (Гончая) была разработана и производилась в США, она не нашла применения в американских вооруженных силах. Стэгхаунд была создана в результате того, что военные США обратились к производителям с техническими требованиями по разработке тяжелой бронемашины. Машина не была запущена в производство, поскольку позднее армейское начальство пожелало иметь не тяжелый, а средний бронеавтомобиль. Военные основывались на британском опыте ведения боевых действий. В соответствии с этим разработчики представили два проекта. Одним была легкая полноприводная трехосная (6x6) бронемашина Light Armoured Car T17 корпорации Форд, а другим - легкая бронемашина Light Armoured Car T17E1 компании Шевроле. Категория: Бронемашины

США
У американцев существовала развитая традиция строительства бронеавтомобилей и их применения в оперативных условиях. В 1940 и 1941 г. армейское начальство США пристально следило за тем, какие тенденции складываются на полях сражений Второй мировой войны. Они создали новую, отличавшуюся высокими боевыми характеристиками легкую полноприводную трехосную бронемашину (6х6). Она отличалась приземистым силуэтом и оснащалась 37-мм пушкой. В типичных для американцев традициях заказ на проектирование новой конструкции получили четыре производителя. Одна из компаний, Форд, разработала проект под индексом Т22, который позднее был признан лучшей версией и поступил в производство как Light Armored Car M8. Категория: Бронемашины

Германия
Когда в Германии пришли к власти нацисты, быстро растущая армия получила «зеленую улицу» в выборе оружия и техники. В перечнях заказов, которые направляли военные промышленникам, числились и легкие бронемашины, построенные на стандартных шасси. Однако эапросы армейского начальства оказались настолько высокими, что удовлетворить их ни одна из переделок гражданских моделей не могла. Конструкторы разработали новое шасси, на базе которого в 1935 г была создана двухосная полноприводная (4х4) leichter Panzerspahwagen SdKfz 222. Машина обслуживалась экипажем из трех человек и оснащалась маленькой башней, в которой устанавливался одинарный 7,92-мм пулемет. Следующей модификацией стала легкая бронемашина SdKfz 222, отличавшаяся более крупной, лишенной крыши башней, позволявшей установить в ней более мощное вооружение. Первые SdKfz 222 армия получила в 1938-м, и с тех пор SdKfz 222 стали стандартными армейскими бронемашинами, предназначавшимися для комплектования новых дивизионных разведывательных подразделений. Категория: Бронемашины

Германия
В середине 30-х гг. армия Германии быстро росла и ей требовалось все больше и больше новой техники. Не успели шестиколесные бронемашины поступить на вооружение вермахта, как военные осознали, что бронеавтомобили этого типа совсем не то, что нужно. Главная причина была в недостаточной проходимости на пересеченной местности. Армейское начальство затребовало от конструкторов создания восьмиколесного бронеавтомобиля с силовой установкой соответствующей мощности. В качестве основы при создании нового бронеавтомобиля выбор пал на шасси полноприводного восьмиколесного (8х8) грузовика Bussing-NAG. Работы по созданию бронемашины шли полным ходом с 1935 г., а первые бронеавтомобили армия получила в 1937-м. Категория: Бронемашины

Германия
История создания schwerer Panzerspahwagen SdKfz 231 - тяжелой бронемашины с двумя ведущими мостами (6 х 4) - переносит нас в 20-е гг., когда в Казани на территории СССР был оборудован испытательный полигон. Здесь немецкие инженеры разработали четырехосное шасси полноприводной (8 х 8) бронемашины. Однако данная конструкция показалась армейскому начальству слишком дорогостоящей. Тогда конструкторы взялись за создание трехосного шасси с двумя ведущими мостами (6 х 4). В качестве основы они взяли ходовую часть и другие узлы грузовика компании «Даймлер-Бенц». (Правда, позднее был сделан выбор в пользу шасси и силовой установки Бюззинг-НАГ и Магирус.) На шасси устанавливался бронированный корпус с башней. Управляемыми были как передние, так и задние колеса. Уже в ходе первых испытаний выявились недостатки изделия - оно нуждалось в установке более мощного переднего моста и радиатора иной конструкции. Переработанная версия машины стала поступать на вооружение частей армии Германии в 1932 г. Когда в 1935 г. SdKfz 231 была снята с производства, объем выпуска составил приблизительно 1000 экземпляров. Категория: Бронемашины

Франция
Бронемашина Automitrailleuse Panhard et Levassor Type 178 появилась в 1935 г. Она представляла собой продукт дальнейшей разработки конструкции, известной как ТОЕ-М-32, предназначавшейся для использования во французских колониях в Северной Африке. Оснащался бронеавтомобиль башней с установленной в ней короткоствольной 37-мм пушкой. Когда Французская армия вышла к производителям с запросом о создании нового бронеавтомобиля, фирма «Панар» использовала в качестве основы старую разработку. Однако новая модель была полноприводной (4х4), а ее силовая установка размешалась в кормовой части бронемашины. Так появилась Панар 178, одни из которых вооружались 25-мм пушкой, а другие двумя 7,5-мм пулеметами; третьи же, командирские, оснащались дополнительными рациями, вооружения же не имели вовсе. Панар 178 носил также наименование Panhard Modele 1935. Категория: Бронемашины

Часто одна сторона выигрывает бой только потому, что ее командующий обладает более точной информацией о ситуации, чем его противник. Долгое время такого рода сведения полководцам поставляли кавалеристы. Однако в быстрой войне моторов, какой стала Вторая мировая, подобную роль взяли на себя экипажи бронемашин, способных уходить далеко вперед, оставляя позади части, к которым приписаны.

Ниша, занимаемая бронемашинами в современных технологиях ведения военных действий, мало изменилась по сравнению с тем, какой она была во время Второй мировой войны. Главная функция ее - дозорная и разведывательная служба. Бронемашины привлекательны в подобной роли, поскольку они быстроходны, маневренны и, как правило, куда менее заметны, чем громоздкие танки. Категория: Бронемашины

СССР
По разным причинам во время Второй мировой войны в СССР уделялось не слишком много внимания использованию полугусеничной бронетехники. Основными колесно-гусеничными бронеавтомобилями, которые находили применение в СССР, были американские полугусеничные бронетранспортеры, поступавшие в страну по ленд-лизу. Одной из причин прохладного отношения Советов к колесно-гусеничной технике была ее относительно высокая стоимость и отсутствие свободных производственных мощностей для выпуска полугусеничников. Кроме того, СССР наладил широкомасштабное изготовление тракторов и полностью гусеничных тягачей в соответствии с условиями реализации пятилетних планов. Часто для транспортировки артиллерийских орудий применялись тракторы, подменявшие таким образом полугусеничные бронемашины. Категория: Полугусеничные машины

Франция
До сих пор многим не вполне ясно, кто же являлся производителем французской полугусеничной бронемашины, известной под индексом Unic Kegresse P 107. Согласно одним данным, выпускал машину концерн «Юник», в то время как по другими сведениям изготовляла ее фирма «Ситроен-Кегресс». Одно несомненно, обе компании производили изделия под индексом Р 107. Права отцовства же принадлежат «Ситроену». «Кегресс» сотрудничал с фирмой («Ситроен» много лет после своего возвращения из России во Францию, и, соответственно, компания Ситроен выпускала колесно-гусеничную технику, в основе которой лежали резино-металлические гусеничные движители системы Кегресса. Машины носили имя фирмы и изобретателя «Ситроен-Кегресс», а Р 107, первая из которых появилась в конце 30-х гг.. была одной из таких конструкций. Категория: Полугусеничные машины

США
Крайне сложно втиснуть рассказ об американских полутусеничниках в рамки короткой статьи, поскольку ее объема едва хватило бы на простое перечисление всех типов производившейся в США техники данного класса. История разработки и создания американских полугусеничных бронемашин берет свое начало в 1920-х гг., когда США приобрели французские полугусеничные бронемашины Ситроен-Кегресс. Последовавшие за тем серии испытаний привели к появлению длинной цепи опытных моделей. Этап разработок завершился созданием Скаут Кар (разведывательной/дозорной машины) М2 с корпусом Уайта и подвеской полугусеничной бронемашины конструкции Кегресса. Так появился «классический» американский полугусеничный автомобиль - полугусеничный бронетранспортер Half-Track Car M2, запущенный в производство в начале 1941-го. Первые серийные машины поступили в распоряжение воинских частей в мае того же года. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Самой большой полугусеничной бронемашиной времен Второй мировой войны стал, безусловно, мощный 18-тонный тяжелый автомобиль-тягач SdKfz 9 schwerer Zugkraftwagen 18t. Создана машина в соответствии со сделанным военными в 1936 г. запросом о разработке полугусеничной транспортно-эвакуационной машины. Право заниматься строительством такой машины получили фирмы «Фамо Фарзеигверке» и «Моторверке АС» в Бреслау, которая и стала единственным производителем. Первая машина, FM gr 1, появилась в 1936 г. За ней последовали две другие модели, FM gr 2 и FM gr 3, с силовыми установками большего размера и, соответственно, мощности. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Как уже отмечалось, цифровая маркировка моделей SdKfz не зависела от грузоподъемности машины, порядкового номера или г. ее выпуска. Несмотря на цифру «8» SdKfz 8 schwerer Zngkraftwagen 12t являлась в действительности первой полугусеничной машиной, разработанной и запущенной в производство в Германии. Впоследствии она послужила образцом при создании других немецких полугусеничников. История создания SdKfz 8 началась в годы Первой мировой войны, когда компания «Даймлер-Бенц» занялась разработкой полугусеничной машины. Результатом усилий конструкторов стало появление передового для своего времени транспортного средства, известного как Мариенваген (Marienwagen). После 1919 г. фирма «Даймлер-Бенц» продолжила свои изыскания, завершившиеся созданием серии машин, одна из которых привлекла внимание руководства Красной Армии (в 1931-м СССР даже вел с компанией переговоры о покупке). Категория: Полугусеничные машины

Германия
К концу 1941 г. боевая практика явственно продемонстрировала немецким военным, что концепция парка полугусеничной техники нуждается в пересмотре. С одной стороны, 1-тонные и 3-тонные грузовые транспортеры и артиллерийские тягачи вполне себя оправдывали, однако со средними и тяжелыми машинами не все обстояло гладко. Поскольку средние бронированные автомобили и тягачи не находили должного применения, было решено отказаться от дальнейшего производства имевшихся 5-тонных, сделав упор на 8-тонных машинах, необходимых для транспортировки мощных артиллерийских орудий и прочего тяжелого оборудования. Тем не менее в 1941-м Германия вступила в войну на Востоке, а потому потребность в полугусеничной бронетехнике значительно возросла. Следовало «заполнить пространство» между 3-тонными и 8-тонными машинами каким-то универсальным и недорогим в производстве полугусеничным автомобилем. Категория: Полугусеничные машины

Германия
История среднего 8-тонного автомобиля-тягача SdKfz 7 mittlerer Zugkraftwagen 8t уходит корнями в разработки фирмы «Краус-Маффей», датированные еще 1928 г. Однако старт проекту был дан лишь в 1934-м. когда военные сочли необходимым иметь 8-тонный полугусеничный артиллерийский тягач. На протяжении четырех лет, начиная с 1934 г., производитель выпустил несколько опытных версий, пока наконец в 1938-м не появился средний полугусеничный автомобиль-тягач SdKfz 7 mittlerer Zugkraftwagen. Известность он снискал прежде всего как буксировщик 8,8-см пушек Flak 18, 36 и 37, хотя и применялся в той же роли с другими артиллерийскими орудиями, включая 15-см sFH 18 и 10,5-см К 18. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Цифровые индексы SdKfz, которые присваивались артиллерийским полугусеничным машинам немецкой армии в первую половину 30-х гг.. не подчинялись логическим схемам. Потому SdKfz 6 mittlerer Zugkraftwagen 5t представлял собой средний автомобиль-тягач. Проектирование данной машины началось в 1934-м и вначале работы велись на фирме «Бюззинг НАГ» в Берлине. У машины было два назначения. SdKfz 6 предстояло служить в качестве тягача для 10,5-см leFH 18, а кроме того она могла использоваться инженерно-саперными частями и перевозить на прицепе тяжелое саперное оборудование. В обоих вариантах номинальная загрузка составляла 11 человек, но в случае необходимости можно было поместить и больше. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Серия полугусеничных средних боевых бронемашин SdKfz 251 mittlerer Schutzenpanzerwagen появилась вследствие того же самого запроса военных, который привел к созданию SdKfz 250. Однако, тогда как SdKfz 250 представлял собой легкую 1-тонную машину, SdKfz 251 классифицировался как средний (mittlerer) 3-тонный бронированный автомобиль. SdKfz 251 выпускался базировавшейся в Ганновере компанией «Ханомаг», но корпус и надстройку изготавливала фирма «Бюззинг-НАГ». Основой для SdKfz 251 служила полугусеничная машина SdKfz 11 leichter Zugkraftwagen, 3-тонный артиллерийский тягач. Первые серийные экземпляры SdKfz 251 поступили в распоряжение пехотных частей 1-и бронетанковой дивизии в начале 1939 г. Категория: Полугусеничные машины

Германия
На раннем этапе история создания серии автомобилей-тягачей SdKfz 11 leichter Zugkraftwagen 3t оказалась довольно сложной. Первую модель, появившуюся еще в начале 1934 г., разрабатывали две фирмы, «Ганза-Ллойд» и «Голиаф», которые позднее осуществили слияние, превратившись в «Боргвард АГ». По ряду разного рода причин производство ранних модификаций передали Гановерской фирме «Ханомаг», которая с того момента и занималась проектированием и выпуском машин данной серии. К 1939 г. изготовление SdKfz 11 3t шло уже полным ходом. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Машина, которая в окончательном варианте получила индекс SdKfz 250 leichter Schutzenpanzerwagen, появилась в результате производившихся по заказу военных с середины 30-х гг разработок, которые привели к созданию серии SdKfz 251. Но военные сочли, что для повышения мобильности пехоты и других частей, действующих совместно с танковыми дивизиями, им необходимо получить не только 3-тонную полугусеничную бронемашину, но и 1-тонную. Однотонная модель стала именоваться SdKfz 250.

Производство SdKfz 250 начала фирма «Демаг АГ» в Руре, но потом в процесс выпуска данного вида продукции включились и другие компании. Машина имела то же шасси, что и 1-тонный артиллерийский тягач SdKfz 10, но отличалась наличием открытого бронированного кузова для экипажа из пяти человек и водителя. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Первая военная зима в СССР (1941/1942 гг.) показала немецким военным, что большая часть их колесного автопарка оказалась практически бесполезной в условиях бездорожья. Из-за частых смен погоды в начале и конце зимы, когда заморозки чередовались с оттепелями, грунтовые дороги становились непроходимыми для колесной техники. В таких условиях приходилось полагаться на патугусеничные машины. Однако задействовать специализированную технику, к разряду которой, безусловно, относились имевшиеся в распоряжении Вермахта патугусеничные бронемашины, для решения вопросов снабжения представлялось немецкому командованию крайне неэкономичным. Так было решено перейти к выпуску более дешевых полугусеничных грузовиков. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Было бы логичным ожидать, что следом за массивной мощной 18-тонной SdKfz 9 последует еще более тяжелая под индексом SdKfz 10. Однако данное обозначение было присвоено легкому артиллерийскому тягачу SdKfz 10 leichter Zugkraftwagen 1t. Своим появлением эта машина обязана техническим требованиям, спущенным военными промышленникам в 1932 г. Первый опытный образец был закончен в 1934-м, а в 1937-м из ворот сборочного цеха выехала серийная модель (D 7), которая выпускалась до 1944 г. При этом на протяжении всего периода производства базовая конструкция практически не изменилась. Все попытки заменить эту модель другой оканчивались ничем, поскольку оригинал прекрасно отвечат предъявляемым требованиям. Категория: Полугусеничные машины

Германия
SdKfz 2 kleines Kettenrad (SdKfz -Sonderkraftwagen - специальная машина, a kleines Kettenrad - малая полугусеничная машина) разрабатывалась для германских ВВС - люфтваффе, а точнее для их воздушно-десантных частей. Этим и обусловливались малые размеры SdKfz 2. Она предназначалась в качестве легкого тягача для специализированной 3,7-см противотанковой пушки Рак 35/36, созданной для парашютных и посадочных десантов. Ее можно было использовать с другими легкими безоткатными орудиями, также разработанными для частей особого назначения. Категория: Полугусеничные машины

В 30-е гг. специалистам в области ведения танковой войны казалось очевидной необходимость создания мобильных частей поддержки, способных передвигаться со скоростью танковых подразделений. Колесный транспорт в условиях бездорожья становился неэффективным, а использование в качестве средств поддержки гусеничной бронетехники представлялось блажью. Так появились полугусеничные машины, которые тысячами выпускались в Германии и США. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Термин Schwimmwagen (плавающая машина), которым обычно пользуются для обозначения плавающей версии военного Фольксвагена, применяется не вполне верно, поскольку это слово переводится как автомобиль-амфибия. Правильное наименование изделия Scbwimmfahiger Gelandeng Тур 166 (Швиммфаи(феи)гер Гелянденг - автомобиль, способный действовать на воде и на суше). Вместе с тем это не мешало никому повсеместно называть его Швиммваген. Машина разрабатывалась а 1940 г. для воздушно-десантных войск и должна была обладать высокой проходимостью на пересеченной местности, а также способностью преодолевать водные преграды. При создании конструкторы постарались сделать так, чтобы задействовать как можно больше узлов Kubelwagen (военная версия автомобиля Фольксваген). В конечном итоге, большинство из произведенных немецкой промышленностью амфибий этой марки - а объем выпуска составил ни много ни мало 14 625 единиц - нашло применение на Восточном фронте. Категория: Плавающие боевые машины

Германия
В 1936 г. Генеральный штаб Германской армии обратился к фирме «Рейнметалл-Борсинг» с запросом о создании специального тягача, который бы мог использоваться во время амфибийных операции. По замыслу военных тягач должен был буксировать за собой специальный, также плавающий прицеп, способный брать на борт машины, танки или другие грузы весом до 18000 кг. Находясь в воде, такой тягач действовал бы как буксировщик, а выбравшись на берег, должен был доставить прицеп в точку, где бы его можно было безопасно разгрузить. Категория: Плавающие боевые машины

Япония
Уже в 1930 г. японская армия проводила испытания плавающей полугусеничной бронемашины. Однако в ходе тщательных испытаний было признано, что данная амфибия не годится для применения на сильно пересеченной местности, а посему военные переключили свое внимание на другие проекты. Вместе с тем идея создания бронированной боевой гусеничной амфибии не умерла, и эксперименты в данном направлении продолжались, хотя и на низкоприоритетном уровне. Один из проектов предусматривал установку наполненных капоком поплавков на легкий танк Тип 95 Хо-Го. Приводилась в движение эта новая машина с помощью двух внешних двигателей. Целью разработчиков было создание десантного амфибийного танка, способного преодолевать относительно небольшие расстояния от корабля до берега или форсировать реки. Хотя поплавки себя оправдали, танк оказался очень труден в управлении на воде и потому разработка не пошла дальше опытного образца. Категория: Плавающие боевые машины

США
В 1943 г. планировалось вторжение в оккупированную немцами Норвегию. В связи с этим у военных возникла потребность в грузовом транспортере, способном преодолевать обширные заснеженные пространства. После серии испытаний выбор пал на колесную машину под индексом Т15 Weasel (Ласка). Пройдя процесс доработок она получила новое обозначение, Т24, при этом наименование Уизл сохранилось. Данная модель предназначалась для действий также в условиях сильно пересеченной местности и заболоченных территорий. Со временем Т24 была стандартизирована как грузовой транспортер Cargo Carrier M29. На его базе позднее был создан легкий плавающий бронетранспортер М29С. И на сей раз наименование Уизл сохранилось, хотя официально машина называлась Ark (Ковчег). Категория: Плавающие боевые машины

США
По сравнению с LVT 1 и LVT 2, LVT 3 (Bushmaster) представлял собой совершенно новую конструкцию. Прежде всего, он оснащался двумя двигателями (Кадиллак), каждый из которых устанавливался в боковых спонсонах. Данное нововведение позволяло увеличить емкость грузового отсека и установить на корме грузовую аппарель. Внешние очертания в основном остались прежними - такими же, как и у более ранних амфибий, - однако произошли и изменения. Разработчики применили совершенно новые обрезиненные гусеницы, при этом ширина их уменьшилась, что не отразилось на мореходных качествах. Движение, как и раньше, обеспечивалось за счет работы его ходовой части. Категория: Плавающие боевые машины

США
Своим созданием гусеничные амфибии LVT обязаны гражданским разработчикам, проектировавшим машину для работы во флоридских болотах. LVT-1 (landing vehicle, tracked - десантное средство гусеничное) не предназначался для участия в боевых действиях, поскольку задумывался исключительно как грузовая машина. Однако война на Тихом океане вынуждала разработчиков создать штурмовое десантное средство. Так появился LVT 2, отличавшийся более обтекаемыми формами для обеспечения лучших мореходных качеств. Среди усовершенствований, характерных для этой модели, можно назвать подвеску новой конструкции. Траки гусениц были снабжены навинчивающимися легкосъемными алюминиевыми W-образными «калошами». Важным положительным качеством стало использование в конструкции узлов легкого танка М3 - его двигателя, главной передачи и трансмиссии. К моменту завершения процесса создания LVT 2 эти компоненты имелись в большом количестве и трудностей со снабжением запасными частями не возникало. Категория: Плавающие боевые машины

США
Десантный тягач, повсеместно называвшийся Duck (Утка) впервые появился в 1942 г. Он представлял собой версию обычного полноприводного шестиколесного грузовика компании «Дженерал Моторс» (GMC 646), оснащенного корпусом лодочного типа для придания плавучести. Название свое оно потучило от буквенного индекса, присваиваемого изделиям компании GMC, в котором «D» означала год выпуска модели - 1942-й; «U» указывала на то, что это амфибия; «К» - на то, что она полноприводная, a «W» свидетельствовала о том, что сзади у машины было два моста. Аббревиатура DUKW звучала почти как Duck, и амфибия превратилась в Утку. Категория: Плавающие боевые машины

Великобритания
DD Sherman представлял собой британскую разработку, начатую в 1941 г. Инженер Николас Строслер, имевший определенный опыт работы по созданию бронетехники, сосредоточил свои усилия на изыскании способа обеспечить обычному танку возможность во время высадок преодолевать расстояние от десантного корабля до берега по воде. На ранней стадии эксперимента конструктор пробовал задействовать легкий танк Тетрарх (позднее использовался также и Вазентайн). Позднее было решено взять за основу танк Шерман, к тому моменту поступавший в распоряжение британцев в большом количестве. Проекту по созданию двухсредного танка присвоили кодовое наименование Duplex Drive (DD) Sherman (Шерман двойного передвижения). Категория: Плавающие боевые машины

Великобритания
Terrapin («Черепаха») был британским эквивалентом американского DUKW. Хотя объемы выпуска Террепина не могли равняться объемам производства DUKW английская Черепаха как транспортное средство все же имела важное значение для британской армии в 1944-1945 гг.

Разработан Террепин был фирмой «Торникрофт», однако производился компанией «Моррис Коммерсьал», изготовившей 500 единиц этого вида продукции. Большая часть «Черепах» действовала в составе 79-й бронетанковой дивизии. Боевое крещение плавающие грузовики приняли осенью 1944 г, когда вместе с DUKW были задействованы в операции по освобождению Антверпена. Категория: Плавающие боевые машины

СССР
Несмотря на явную неудачу с Т-37 и Т-38, руководство Красной Армии продолжало держаться мнения, что плавающий танк необходим как средство ведения разведки. В связи с этим, в 1938 г. конструкторскому бюро в Москве было поручено создать машину, способную прийти на смену Т-38. Однако на сей раз задача усложнялась - инженерам предстояло разработать как плавучую, так и обычную сухопутную версию танка на основе одной и той же базовой конструкции. Амфибии присвоили индекс Т-30А, а обычной машине - Т-30Б. Категория: Плавающие боевые машины

СССР
Не успели первые легкие танки-амфибии Т-37 выкатиться из ворот сборочных заводских цехов, а конструкторы - уже работали над созданием новой версии. Московские танкостроители, принимавшие участие в создании Т-37, сделали все возможное для того, чтобы максимально модернизировать машину, однако к 1934-му стало ясно, что подход, примененный при разработке Т-37, устарел. Новое изделие получило обозначение Т-38. Хотя внешне новая машина отличалась от Т-37, в техническом отношении она недатеко ушла от своего прототипа. Категория: Плавающие боевые машины

СССР
В 1931 г. СССР приобрел у британской фирмы «Виккерс Керден-Ллойд» несколько легких танков и танкеток. Среди них было некоторое количество плавучих танков Carden-Loyd A4E11. Они произвели на советских военных специалистов столь благоприятное впечатление, что было решено приобрести лицензию на производство этих амфибий, чтобы снабдить Красную Армию так нужным ей танком-разведчиком. Однако уже очень скоро советские инженеры осознали, что Carden-Loyd A4E11 не вполне отвечает предъявляемым военными требованиям, потому они решили разработать на базе британской машины свой собственный легкий плавающий танк. Так появился Т-33, который подвергся самым беспощадным испытаниям. Их результаты были признаны неудовлетворительными. Дальнейшие разработки привели к созданию легкого плавающего танка Т-37. Категория: Плавающие боевые машины

Сверхдержавы использовали плавающие боевые машины во время Второй мировой войны. Некоторые из этих техсредств, такие как советские легкие плавающие танки довоенных образцов, не нашли широкого применения в боевых действиях. В то же время другие - Шерманы-амфибии (DD) и десантные DUKW - сыграли важнейшую роль и внесли немалый вклад в победу союзников над врагом.

Номенклатура боевых машин нетипично широка. Причина в том, что палитра судов-амфибий, использовавшихся во время Второй мировой войны, необычайно разнообразна - от маленького немецкого Schwimmwagen до немецкого же LWS, бьющего все рекорды по габаритам. В то же время первое место по численности и массовости применения принадлежит американским десантным судам на гусеничном ходу LVT. Категория: Плавающие боевые машины