СССР
К концу 1943 г. Красная Армия перехватила стратегическую инициативу и перешла от обороны к наступлению, завершив свое продвижение взятием Берлина в 1945 г. Советские танкостроители, разработавшие превосходящие бронетехнику противника образцы бронированных боевых гусеничных машин, постарались закрепить и даже развить свои достижения, что им в общем и целом удалось. Причем данное высказывание справедливо не только в отношении Т-34, но и в том, что касается тяжелых танков. Процесс модернизации КВ-1 шел поступательно, пока в 1943-м не появился КВ-85, вооруженный установленной в реконструированной башне 85-мм пушкой. Однако работа над улучшением машины не остановилась, и в результате переделки корпуса, трансмиссии и ходовой части разработчики создали новый танк. Данное изделие получило обозначение ИС-1 (Иосиф Сталин). Категория: Советские и американские танки

СССР
К 1938 г. советские танкостроители осознали тот факт, что тяжелый танк Т-35 нуждается в замене, и принялись за создание его наследника. За выполнение задания взялись сразу несколько КБ, при этом все они предлагали многобашенные конструкции. Между тем, когда дело дошло до выпуска первых опытных образцов, количество башен на них не превышало двух. Фактически только одно КБ разработало тяжелый танк с одной башней, назвав его в честь председателя Комиссариата Обороны Климента Ворошилова. КВ-1, как именовалась эта машина, продемонстрировал куда большую мобильность, чем изделия других разработчиков, и успел пройти полевые испытания в ходе Финской кампании в 1940 г. Первая машина имела на вооружении короткую 76,2-мм пушку и три или даже четыре 7,62-мм пулемета. Максимальная толщина ее броневой защиты достигала 100-мм. Категория: Советские и американские танки

СССР
Т-35 стал одной из самых крупных неудач советских танкостроителей предвоенного периода. Своему появлению машина была обязана серии разработок, начавшихся в 1930 г., первый прототип появился в 1932-м. Внешним видом и многими особенностями конструкции Т-35 походил на Т-28. Таким образом, машина косвенно испытала заметное влияние британского Vickers Independent - танка, созданного только в виде опытного образца и ставшего в свое время темой для громкого «шпионского» скандала. Т-28 взял от Виккерса главную отличительную черту, а именно - многобашенную компоновку.

Конечно, между различными производственными сериями машины имелись определенные отличия, однако все танки, выпускавшиеся с 1935 по 1938 гг., отличались большей длиной. Увеличение длины превратило Т-35 в громоздкую и крайней неудобную в управлении конструкцию. Категория: Советские и американские танки

СССР
Поскольку средний танк Т-34 стал своего рода легендой Второй мировой войны, трудно писать о нем, не прибегая постонно к употреблению прилагательных в превосходной степени. Т-34 производился в огромных количествах и в столь многочисленных модификациях.

Проше говоря, Т-34 появился в результате усилий, направленных на преодоление недостатков БТ-7 и танков его предшественников. Первым плодом попытки повысить качество машин серии БТ стали разработки версии БТ-ИС - А-20 и А-30, - создававшиеся в 1938 г. Однако и они уступили место оснащенному более мощным главным вооружением и лучшей броневой защитой Т-32. В Т-32 уже просматривались многие черты будущей легенды - Т-34. Машина отличалась корпусом из наклонных броневых листов и башней, литая броня которой также имела удачные баллистические свойства. В башне конструкторы установили 76,2-мм пушку с высокой начальной скоростью полета снаряда. Категория: Советские и американские танки

СССР
Когда в конце двадцатых командование бронетанковых войск Красной Армии задумалось над обновлением танкового парка, было создано конструкторское бюро, призванное использовать для создания лучшей боевой машины все новые течения в области танкостроения. Конструкторы бросились на поиск новых идей, одной из которых стала разработка американского инженера Дж. Уолтера Криста. В то время в США не обратили должного внимания на созданную им передовую по тем временам ходовую часть. Советы же заинтересовались изобретением и впоследствии положили использованные в нем идеи в основу создания своих собственных машин. Ходовая часть конструкции Кристи была применена при разработке серии быстроходных танков БТ. Категория: Советские и американские танки

СССР
Советский средний танк Т-28, производство которого велось в Ленинграде в 1933 г., представлял собой собственную российскую разработку. При этом конструкторы явно оказались под влиянием распространенных в то время немецких и британских (Виккерс) танкостроительных тенденций, что привело к появлению многобашенного танка. У танка Т-28 их насчитывалось целых три. Главная, орудийная, располагалась в центре, а две другие, пулеметные, с боков и немного впереди нее. При этом место водителя находилось между двумя этими вспомогательными башнями. Категория: Советские и американские танки

СССР
В конце 20-х гг. командование Красной Армии провозгласило начало программы переукомплектования танковых частей новыми машинами. Как и в большинстве стран Европы в те времена, советские стратеги отдавали предпочтение танку сопровождения пехоты. Первые попытки создать собственный танк успехом не увенчались, и выбор был сделан в пользу британского легкого танка 6-ton Vickers Туре Е. Машина получили индекс Т-26, а первые экземпляры, прибывшие в СССР из Великобритании в 1930 г., стали именоваться Т-26А-1. Производство Т-26 в СССР началось в 1931-м. При этом на первых моделях стояло по две пулеметных башни (два 7,62-мм пулемета на Т-26А-2, по одному стволу калибра 12,7 мм и 7,62 мм на Т-26А-3). Однако на некоторых экземплярах в одной башенке устанавливался пулемет, а в другой - орудие малого калибра (27-мм на Т-26А-4 и 37-мм на Т-26А-5). Двухбашенная компоновка не прижилась, и более поздняя машина, Т-26Б, имела одну башню с установленным в ней орудием большего калибра (37-мм пушка на Т-26Б-1, на смену которой позднее пришла 45-мм). Категория: Советские и американские танки

СССР
На протяжении 20-х и 30-х гг. XX в. внимание военных и конструкторов традиционно привлекали танкетки, и СССР не стал в этом смысле исключением. Ко 2-й половине тридцатых Красная Армия миновала несколько стадий в процессе поиска лучшей модели миниатюрного танка. Так, прошла испытания и была признана бесперспективной одноместная танкетка, затем - двухместная, превратившаяся в конце концов в легкий танк. Незадолго до немецкого нападения на СССР, в 1940 г., Красная Армия обладала обширным парком легких танков, который появился в результате многолетних упорных изысканий и разработок.

Одной из главных машин 1940-го являлся легкий плавающий танк Т-40, вооруженный 12,7-мм пулеметом и обладавший бронированием с толщиной от 6 до 13 мм. Категория: Советские и американские танки

США
Во время Второй мировой войны американцы запоздали с подготовкой своего тяжелого танка. Хотя осознание потребности в такого рода машине пришло довольно рано, все усилия конструкторов и промышленности были сосредоточены на создании и запуске в производство средних танков, М3 и М4. В результате ряда причин, в том числе прежде всего и вышеназванной, проект тяжелого танка M6 (Heavy Tank M6) окончился ничем. Между тем разработка такой машины была одобрена, хотя и на низкоприоритетном уровне. Когда же на поля сражений вышли немецкие танки Пантера и Тигр, отношение к тяжелым тайкам заметно изменилось.

Первой ласточкой нового поколения американских тяжелых танков стал испытательный образец, получивший обозначение Medium Tank T20 (Средний танк Т20). Он оснащался 76-мм пушкой и имел ходовую часть, во многом сходную с той, что ставилась на средних танках М4. Категория: Советские и американские танки

США
В то время, когда средний танк М3 со всей поспешностью запускался в производство, активно шла работа над созданием среднего танка с башней, рассчитанной на установку в ней 75-мм орудия. Для экономии времени решили сохранить ходовую часть и базовую конструкцию корпуса М3, переработав только верхнюю его часть, чтобы установить на ней орудийную башню. Первый экземпляр новой машины - Medium Tank T6 (Средний танк Т6) - выкатился из сборочного цеха в сентябре 1941 г. и сразу же хорошо зарекомендовал себя на испытаниях. Верхняя часть корпуса изготавливалась литой, что не только усиливало защитные свойства изделия, но и ускоряло ход производства, что в те времена представлялось крайне важным фактором. Категория: Советские и американские танки

США
Американские военные аналитики пристально изучали информацию об использовании в ходе немецкого вторжения во Францию в мае 1940 г. На основании полученных сведений американские специалисты пришли к выводу, что следующее поколение средних танков в качестве своего главного вооружения должно будет оснащаться по меньшей мере 75-мм пушкой. Это поставило военных в непростую ситуацию, поскольку новые танки, опытные образцы которых предлагали конструкторы для испытаний, оснащались лишь 37-мм орудием. Одним словом, они устаревали, еще не будучи запущенными в серию. Категория: Советские и американские танки

США
К 1942 г., когда ни у кого уже не осталось сомнений в том, что времена 37-мм танковых орудий миновали, у фронтовиков возникла потребность в легком танке с 75-мм пушкой. Попытки оснастить таким орудием легкий танк М5 ни к чему хорошему не привели, поэтому фирма Кадиллак взялась за разработку новой модели. Первый опытный образец был закончен к 1943 г. Многие узлы остались теми же, что и в М5, включая сдвоенный двигатель. Главными новшествами стали башня и орудие.

Пушка была того калибра, в котором нуждались танкисты, - 75 мм. Путь поиска орудия для нового американского танка оказался весьма извилистым. Выбор пал на французскую палевую пушку «75», подходившую для танка. Немалые усилия предпринимались, чтобы, облегчив орудие, получить возможность устанавливать его на бомбардировщик В-25 для нанесения ударов по судам противника. Такая пушка вполне подходила и для легкого танка. Категория: Советские и американские танки

США
История создания американского легкого танка уходит в 20-е гг.. когда разрабатывалось и в небольших количествах выпускалось несколько марок легких танков сопровождения пехоты. К началу тридцатых на основе этих проектов был создан легкий танк Light Tank М2. Фактически существовало несколько моделей под таким обозначением. Для своего времени машины этой серии, оснащенные 37-мм орудиями, обладали довольно мощным вооружением. Между тем к 1940 г танк, достигший апогея своего развития на модификации М2А4, по всем параметрам устарел и использовался только как учебная машина. Категория: Советские и американские танки

Ни одна из стран мира в период Второй мировой войны не смогла наладить столь массового производства танков, как это удалось сверхдержавам, и ни в чем так явно не проявлялась мощь государств, как в производстве этого оружия победы. Выпуск американских М4 Шерман и советских Т-34 достиг таких объемов и темпов, о которых не могли даже мечтать танкостроители стран «оси».

Среди танков, наиболее знаменитые бронированные боевые машины времен Второй мировой войны. Немногие за пределами СССР слышали о существовании легкого танка Т-70. Между тем численно эта машина, вместе с также почти забытым Т-26, представляла собой значительную часть танкового парка Красной Армии. Категория: Советские и американские танки

Канада
Когда в 1939 г. Канада вступила во Вторую мировую войну, танковых сил в ее армии не имелось. Поэтому первое учебное подразделение пришлось создавать на базе присланных из Соединенных Штатов машин времен Первой мировой войны. Так или иначе, вскоре правительство Соединенного Королевства обратилось к представителям железнодорожной промышленности Канады с просьбой наладить выпуск танков сопровождения пехоты Валентайн, что стало непростой задачей для канадцев, которым пришлось создавать у себя танковую индустрию буквально с нуля. Между тем Валентайн представлял собой «пехотный» танк, в то время как для сражений с вражеской бронетехникой канадским частям мог понадобиться «крейсерский» танк. На тот момент не приходилось даже надеяться на получение танков от Соединенного Королевства, а США в войну еще не вступили. Словом, не оставалось иного выхода, кроме как проектировать и строить танки в самой Канаде. Категория: Британские и французские танки

Австралия
В 1939 г. вооруженные силы Австралии практически не имели танков. Более того, в стране отсутствовали производственные ресурсы для их выпуска - она была не в состоянии удовлетворить свои потребности даже в автомобилях. Вместе с тем правительство этого государства осознавало, что во время войны поступление достаточного для отражения вторжения количества бронетехники окажется маловероятным, а потому решило приступить к ее созданию своими силами. С этой целью один инженер отправился набираться опыта в США, а другого стране удалось заполучить в Соединенном Королевстве. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Чтобы перечислить полный перечень различных модификаций танка Churchill, понадобится не одна страница, поэтому в статье, да и то вкратце, пойдет речь только о самых распространенных версиях этого одного из самых значительных британских танков времен Второй мировой войны. В количественном отношении Черчилль уступает Валентайну и занимает второе место, однако в том, что касается широты сферы применения, равных ему нет.

Появление Черчилля стало следствием разработанных в сентябре 1939 г. спецификаций на создание танка А20. Документ свидетельствовал о намерении британского военного начальства вернуться к тактике траншейной войны времен Первой мировой. Соответственно, А20 представлял собой новое воплощение британских «ромбовидных» танков той эпохи. Однако испытания опытного образца А20 показали, что в настоящий момент нужен более легкий танк. В результате камлания Vauxhall Motors получила техническое задание под индексом А22 и спроектировала пехотный танк Infantry Tank Mk IV, впоследствии получивший наименование Churchill. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
В 1938 г, компания «Виккерс» получила приглашение принять участие в программе производства нового танка, Матильда II. Но поскольку производственные мощности фирмы были подготовлены для выпуска тяжелого крейсерского танка А10, решили создать на его базе новый танк сопровождения пехоты. Компания «Виккерс» откликнулась на предложение и в июле 1939 г. получила производственный заказ на изготовление А10, переработанного в пехотный танк. К тому моменту армейское начальство уже стало сомневаться в целесообразности использования продукции, полученной в результате проявленной «Виккерсом» покладистости. Вследствие проведенной по указке военных разработки появился танк с маленькой двухместной башней, что ограничивало перспективу наращивания мощности вооружения машины. Однако в середине 1939-го все понимали, что война не за горами, и армия остро нуждалась в новых танках. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Технические требования британской армии на создание пехотного танка впервые были заявлены в 1934 г. В результате появился пехотный танк А11 Mk I (А11 Infantry Tank Mk I), позднее получивший наименование Matilda I. Это была простая и скромная по размеру машина с экипажем из двух человек, но при этом, однако, она обладала броней, способной выдержать попадание снаряда любой противотанковой пушки того времени. Единственный 7,7-мм пулемет Виккерс размещался в небольшой башне, а силовой установкой служил V-образный восьмицилиндровый двигатель Форд, выпускавшийся на продажу. В апреле 1937-го разработчики получили заказ на партию в 140 единиц, однако, когда машину испытали в боевых условиях, во время германского вторжения во Францию в 1940 г, вскрылись разного рода досадные недостатки. Машина оказалась слишком слабо вооруженной и медлительной, в общем, те из «Матильд», которые еще оставались у англичан после Дюнкерка, использовали только как учебные. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Выпускавшийся во время Второй мировой войны Cruiser Tank Challenger не имеет никакого отношения к современному британскому танку Челенджер. Тот, о котором идет речь в данной статье, стал самым неудачным проектом английской танкостроительной промышленности. Появился он в результате сделанного в 1941 г. запроса военных, которым требовалась машина, оснащенная орудием, достаточно мощным для того, чтобы уничтожать даже самые тяжелые немецкие танки. В качестве такого орудия выбрали 76,2-мм пушку, а в качестве шасси - ходовую часть А27 Кромвель/Кентавр, которую было решено переработать для того, чтобы установить на ней более мощную пушку. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Cruiser Tank Mk VIII Centaur являлся современником танка Кромвель и по сути дела представлял собой ту же машину, но оснащенную другой силовой установкой, коробкой передач и прочими узлами трансмиссии. Так, на Кромвель устанавливался двигатель Роллс-Ройс Метеор, а на Кентавр, производившийся компанией Leyland Motors, двигатель Liberty. Некоторые Кентавры на более поздней стадии производства получили силовые установки Метеор и были переименованы в танки Кромвель.

Компания «Лейланд» уже имела опыт разработки и выпуска «крейсерского» танка. Им был крайне неудачный отличавшийся низкими боевыми характеристиками, ненадежностью и обладавший двигателем с низким ресурсом Cruiser Tank Mk VII Cavalier (крейсерский танк Mk VII Всадник). Само собой разумеется при создании Кентавра фирма «Лейланд» заимствовала некоторые технические решения, примененные в танке Кэвелиер, которому в силу этого были свойственны некоторые из тех же «болезней» что и предыдущей разработке. Двигатель Либерти не обладал ни мощностью, ни надежностью, ни ресурсом Метеора, вследствие чего Кентавр недотягивал по боевым характеристикам до удачного Кромвеля. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
«Крейсерские» и «пехотные» танки почти до конца войны относились в Соединенном Королевстве к разным категориям боевых машин, тогда как в других странах такой классификации не существовало. Англичане упорно держались традиции даже после того, как стала очевидной ошибочность тенденции создания «крейсерских» моделей - основных боевых танков, обладавших слабой броневой защитой и слишком легким вооружением. Пагубное заблуждение на было до конца изжито даже тогда, когда стало ясно, что Крусеидеры нужно срочно заменять более мощными машинами. В конечном итоге необходимость усиления брони, увеличения калибра пушек и мощности моторов танков была признана неизбежной, и в 1941 г. военные разработали новые технические требования по созданию танка. В результате были получены две версии одной базовой конструкции А27 - одна, A27I с двигателем Либерти (впоследствии она стала называться Centaur - Кентавр) и другая, А27М, с силовой установкой Роллс-Ройс Метеор, получившая наименование Cruiser Tank Mk Vin Cromvell (крейсерский танк Mk VIII «Кромвель»). Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Крейсерский танк Cruiser Tank Mk VI, ставший известным как Crusader (Крестоносец), представлял собой вариант разработанного чуть раньше танка Covenanter (Ковенантер). Однако, поскольку машина создавалась компанией Наффилда, она оснащалась силовой установкой Nuffleld Liberty Mk III и коробкой передач той же фирмы. Внешне Крусейдер очень напоминал Ковенантер, однако между конструкциями существовал ряд различий. Так, Крусейдер имел по пять опорных катков с каждого борта, вместо четырех, как у Ковенантера. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Легкий танк Tetrarch появился в результате частной инициативы фирмы «Виккерс», в 1937 г. решившей по собственному почину продолжить разработку серии своих легких танков, выпускавшихся под индексами Mk I-VI. Потому Тетрарх начинав свою жизнь как Light Tank Mk VII (легкий танк Mk VII). Испытания начались в 1938 г. В процессе их выяснилось, что Purdah (Паранджа), как тогда называлась машина, не станет прорывом в области танкостроения ни по одному из показателей. Но руководство компании, не желавшее отказываться от своего детища, полагало, что у него наличествует скрытый потенциал. Было решено продолжить испытания в надежде все же заполучить производственный заказ. Категория: Британские и французские танки

Великобритания
Своим происхождением легкие танки Vickers обязаны серии танкеток, спроектированных и выпускавшихся фирмой «Карден-Ллойд» в 20-е гг. Одна из них, Carden-Loyd Mk VIII, послужила прототипом для создания легкого танка Vickers Light Tank Mk I (Легкий танк Виккерс Mk I). Было выпущено лишь несколько экземпляров этой машины новаторской конструкции, однако в ней оказалось заложено много технических решений, пригодившихся при создании следующих моделей. Mk I с экипажем из 2-х человек имела небольшую башенку с устанавливавшимся в ней 7,7-мм пулеметом.

От Mk I путь развития привел конструкторов к легкому танку Light Tank Mk IA с усиленным бронированием, а от него - к легкому танку Light Tank Mk II с модернизированными башней и ходовой частью. Последний увидел свет в 1930 г. и стал базовой моделью для создания следующих версий, вплоть до легкого танка Light Tank Mk VI. Все эти машины отличались простым по конструкции корпусом, состоявшим из соединенных между собой при помощи клепки броневых листов толщиной от 10 до 15 мм. Категория: Британские и французские танки

Франция
Тяжелые танки серии Char В выглядели так, как полагалось выглядеть машинам героических времен «Великой войны», поскольку история их разработки уходила корнями в 1921 г., когда мир еще находился под сильнейшим впечатлением Первой мировой. В те времена военные хотели получить танк с 75-мм орудием, установленным в амбразуре корпуса. Однако процесс претворения в жизнь идей армейского начальства затянулся - желанная машина появилась только около 1930 г. Весившее 25 тонн изделие носило наименование тяжелого танка Char В. Длительный процесс разработок привел в 1935-м к появлению серийной модели, Char B1. Категория: Британские и французские танки

Франция
В начавшийся в середине 30-х гг. процесс переукомплектования французской кавалерии новыми танками были вовлечены многие промышленники. Среди них оказалась и дочерняя фирма компании Шнейдера в Сент-Уэне - производитель оборудования и металлических узлов артиллерийских орудий SOMUA. В 1935 г. концерн представил вниманию заказчиков опытный образец танка, который немедленно привлек к себе внимание. Весьма современная по тем временам машина быстро обеспечила разработчикам получение производственного заказа. Один из лучших, если не лучший на тот момент танк, был известен в большинстве стран Европы как SOMUA S-35, хотя во Французской армии он получил наименование боевой бронированной машины -Automitrailleuse de Combat (AMC) modele 1935 SOMUA (модель 1935 SOMUA). Категория: Британские и французские танки

Франция
Корни происхождения Renault R 35 следует искать в конструкции появившегося в конце 1934 г. Рено ZM. Эта машина создавалась в соответствии с требованиями армейского начальства, желавшего получить новый танк поддержки пехоты. Планировалось, что он постепенно вытеснит со службы устаревший Рено FT 17 периода Первой мировой войны. Испытания нового танка начались в начале 1935 г. В свете растущей агрессивности Германии, в том же г. компания получила заказ на выпуск серийной партии новых танков, еще до того, как испытания завершились. Однако прежде чем машина пошла на поток, было решено увеличить базовую толщину брони с 30 мм до 40 мм. Категория: Британские и французские танки

Франция
В начале 30-х гг. французская армия, вслед за многими другими европейскими странами, решила произвести переоснащение своего устаревшего танкового парка. В те времена французы, в соответствии с существовавшей традицией, разделяли танки по предназначению на пехотные и кавалерийские. Char leger Hotchkiss Н-35 (легкий танк Гочкиса) был избран в качестве средства поддержки кавалерии. Позднее сфера его применения расширилась и на пехоту. Н-35 стал самым основным французским танком того времени. Маленький Н-35 обслуживался экипажем из двух человек и имел легкое вооружение, состоявшее из 37-мм короткоствольной пушки и одного 7,5-мм пулемета. Броневая защита тоже не отличалась мощностью - толщина листов колебалась от 12 мм до 34 мм. К тому же у данной машины, по общему мнению, оказался слабоват мотор. Категория: Британские и французские танки

С самого момента зарождения бронетанковых войск в 1916 г., англичане оставались лидерами как в области строительства, так и в сфере применения танков. Однако к 1939 г. ошибочная армейская политика и неверная тактическая доктрина лишила англичан с немалым трудом достигнутого лидерства.

Включенные в данный раздел машины принадлежат к числу наименее удачных танков периода Второй мировой войны. И все-таки некоторые из них, такие как британские Валентайн, Матильда и Черчилль, в конечном итоге смогли неплохо себя зарекомендовать. Однако английские инженеры, оказавшиеся в ситуации, когда им пришлось вести проектирование в спешке, при отсутствии должной конструктивной базы для разработок, не смогли создать танков, способных противостоять мощи германских танковых войск. Категория: Британские и французские танки

Япония
В середине 30-х гг. были разработаны технические требования на создание нового среднего танка, призванного прийти на смену быстро устаревавшему среднему танку 89В. Поскольку Инженерное управление и Генеральный штаб никак не могли прийти к единому мнению, изготовили два прототипа. Компания «Мицубиси» разработала свою машину в соответствии с указаниями Инженерного управления, в то время как конструкторское бюро арсенала в Осаке выполнило задание в соответствии с запросами Генштаба. Особой разницы в конструкциях тем не менее не наблюдалось, если не считать того, что изделие «Мицубиси» отличалось большим весом и более мощной силовой установкой. В конечном итоге на вооружение была принята продукция «Мицубиси» под обозначением средний танк Тип 97 CHI-HA. До прекращения выпуска танка, в середине Второй мировой войны, объем производства составил 3000 единиц. Категория: Танки стран «оси»

Япония
Легкий танк Тип 95 появился по заказу армейского руководства Японии в 30-е гг.. Два первых опытных образца вышли из сборочных цехов компании «Мицубиси» в 1934 г. Машины прошли испытания на территории Китая и в самой Японии, после чего танк был принят на вооружение как легкий танк Тип 95. Компания присвоила своему детищу индекс HA-GO, в то время как в армии он получил обозначение KE-GO. До снятия танка с производ¬ства в 1943 г. количество выпущенных машин составило 1100 ед. (согласно некоторым источникам, Тип 95 продолжали изготавливать вплоть до 1945 г.).

Броневые листы корпуса и башни танка Тип 95, толщина которых варьировалась от 6 мм до 14 мм, соединялись между собой при помощи клепки. Водитель занимал место впереди справа, стрелок размещался слева. В распоряжении последнего находился 6,5-мм пулемет Тип 91 (с углом горизонтальной наводки вправо и влево 35°). Позднее это оружие заменили 7,7-мм пулеметом Тип 97. Категория: Танки стран «оси»

Италия
Carro Armato M 14/41 представлял собой M 13/40, оснащенный более мощным дизельным двигателем с воздушными фильтрами, позволявшими танку без затруднений действовать в суровых условиях пустынь Северной Африки. Боевые характеристики танка остались практически без изменений, лишь совсем немного выросла максимальная скорость, достигавшая теперь 33 км/ч, и масса, равнявшаяся 14,5 тонны. Объем выпуска машин данной марки составил свыше 1100 единиц. Дальнейшие усовершенствования привели к появлению Carro Armato М 15/42, поступившего в войска в начале 1943 г. Успели выпустить 82 танка данной модели, большинство из которых поступило в распоряжение дивизии «Ариетте», попытавшейся предотвратить вступление немцев в РИМ в сентябре 1943-го. Некоторые из вышеназванных машин достались в результате немцам и были использованы в боях против сил союзников. Категория: Танки стран «оси»

Италия
Прототип танка Carro Armato M 11/39 был построен в 1937 г. и имел ходовую инструктивно схожую с подвеской танкетки L3, отличавшуюся от нее, аднако, наличием вместо четырех шести опорных катков с каждой стороны. Компоновка его напоминала американский танк М3 Lee, однако итальянская машина имела 37-мм (а не 75-мм, как у М3) пушку, установленную в спонсоне справа. Водительское место находилось слева, а по центру корпуса устанавливалась вмещавшая одного члена экипажа башня с двумя спаренными 8-мм пулеметами. В результате дальнейших разработок появился танк с 8 опорными катками с каждой стороны, и это шасси стало базовым для всех производившихся впоследствии в Италии средних танков. После выпуска всего ста машин М 11/39 конструкция была признана устаревшей, а в 1940 г. 70 танков данной марки отправились в Северную Африку, где их частью уничтожили, а частью - захватили англичане. Категория: Танки стран «оси»

Италия
В 30-е гг. «Фиат Ансальдо» выпускал на экспорт танк, сконструированный на шасси танкетки L3, представлявшей собой развитие британской танкетки Carden Loyd Mark VI. Первый опытный образец имел башню со спаренной пулеметной установкой и смонтированную в спонсоне 37-мм пушку. Затем появились модели с размещавшейся в башне 37-мм спаренной с пулеметом пушкой и со спаркой 8-мм пулеметов (в башне). Серийная модификация, получившая наименование Сатто Armato L 6/40 («бронированная машина»), выпускалась с 1939 г. и имела вооружение, состоявшее из 20-мм пушки Breda Model 35 (Бреда модель 35), спаренной с 8-мм пулеметом Бреда модель 38. Боезапас составлял 296 артиллерийских снарядов калибра 20 мм и 1560 патронов калибра 8 мм. В момент своего появления L 6/40 считался приблизительно равным немецкому PzKpfw II и применялся главным образом разведывательными подразделениями и кавалерийскими частями. Категория: Танки стран «оси»

Германия
Не успев запустить в производство Тигр, немецкие военные и конструкторы всерьез задумались над идеей создания лучше вооруженной и оснащенной, более мощной броней машины. В этом стремлении сказывалось желание упредить со ветских разработчиков, подготавливавших к выпуску новые модели своих танков. Проектировать и внедрять в жизнь очередную версию тяжелого танка вновь доверили компаниям «Хеншель» и «Порше». Фирма Порше откликнулась созданием машины на базе своей более ранней разработки, VK 4501, оснащенной 15-см орудием. Однако от этой машины отказались, остановив выбор на новой модели с установленной в башне 88-мм пушкой. Позже и этот танк был отвергнут по причине того, что изготовление его трансмиссии требовало слишком большого количества меди, дефицит которой в то время все острее ощущался в Германии. Категория: Танки стран «оси»

Германия
Уже в 1938 г. военные понимали, что в скором будущем на смену PzKpfw IV должна будет прийти более мощная и совершенная машина. Многие немецкие танкостроители создавали опытные образцы, однако ни один из них так и не был запущен в серию. В 1941-м компания «Хеншель» получила заказ на строительство 36-тонного танка, которому присвоили индекс VK 3601. В соответствии с требованиями, машина должна была развивать максимальную скорость 40 км/ч, иметь мощную броню и вооружение. Фирма изготовила опытный образец, однако работа была остановлена, поскольку в мае 1941 поступил заказ на создание 45-тонного танка под индексом VK4501. Машину предполагалось оснастить танковой версией 88-мм зенитного/противотанкового орудия, ставшего бичом для европейских армий в первые годы войны. Категория: Танки стран «оси»

Германия
В 1941-м самым мощным немецким танком был PzKpfw IV, зачастую оказывавшийся бессильным против появившихся в том же г. на фронте советских танков Т-34. Работа над машиной, которой предстояло прийти на смену PzKpfw IV, началась еще в 1937-м, однако, поскольку требования менялись, процесс создания нового танка затягивался. В 1941 г. компании «Хеншель» и «Порше» независимо изготовили опытные образцы среднего танка весовой классификации 30/35 тонн, получивших индексы VK 3001(Н) и VK З00(Р), соответственно. Машины, однако, не были запущены в производство, и дальнейший процесс разработки привел в итоге к появлению танка Тигр (VK 4501). В конце 1941-го заказчик представил технические требования по созданию нового танка. Категория: Танки стран «оси»

Германия
Panzerkampfwagen IV, ставшему становым хребтом германских танковых войск, было суждено оставаться в производстве до последних дней Второй мировой войны. В 1934 г. Департамент армейского вооружения спустил производителям технические требования по производству «средних тракторов» (mitteren Traitor), которыми предполагалось комплектовать четвертые роты каждого танкового батальона. Компания «Рейнметалл-Борзиг» представила вниманию заказчика VK 2001(Rh), фирма MAN предложила танк VK.2002(MAN), а Крупп - VK 2001(К). В конечном итоге налаживать производство новой машины, получившей название Bataillons Fuhrerwagen (машина командира батальона), было поручено компании Круппа. Категория: Танки стран «оси»

Германия
В середине 30-х гг. германские стратеги пришли к заключению, что в состав танкового батальона должно входить три роты сравнительно легких средних танков и одна рота средних танков с более мощным вооружением и броней. Первыми стали Panzerkampfwagen III (PzkPfw III), или SdKfz 141, тогда как роль последних досталась Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV), выпуск которых продолжался на протяжении всей Второй мировой войны. В 1935 г. Департамент вооружений заключил с компаниями «Даймлер-Бенц», «Крупп», MAN и «Рейнметалл-Борзиг» контракты на изготовление опытных образцов более легкой машины. Изначально было решено оснащать танк 37-мм пушкой, рассчитанной на использование тех же боеприпасов, которые применяли артиллеристы противотанковых орудий. Однако уже тогда ставилась задача разработки башни большего диаметра, чтобы, если возникнет потребность, можно было переоснастить машину орудием калибра 50 мм. Категория: Танки стран «оси»

Германия
С целью восполнить пробелы в танковом парке страны, в преддверии появления танков PzKpfw III и PzKpftv IV, в 1934 г. было принято решение о быстром создании промежуточной модели. Она получила название Panzerkampfwagen II. Контракты на разработку промышленного трактора 100 (LaS 100) - так называлось изделие с целью сокрытия истинных целей проекта - получили фирмы «Хеншель», «Крупп» и MAN. После испытаний опытных образцов, представленных фирмами, армейское начальство остановило выбор на машине компании MAN. Этому производителю было поручено изготовление шасси, тогда как за выпуск корпуса отвечала фирма «Даймлер-Бенц». В процесс выполнения заказа в конечном итоге включились «Фамо», MIAG и «Вегманн». Массовость производства танка сделала его основой танковых войск в период вторжения во Францию. Категория: Танки стран «оси»

Германия
В 1933 г. Управление вооружений армии Германии спустило производителям технические требования по созданию легкого танка массой около 5000 кг и пригодного для использования в качестве учебной машины. В соответствии с запросом опытные образцы представили пять компаний. После соответствующих испытаний Управление вооружений остановило свой выбор на модели Круппа, компании которого и было поручено вести дальнейшую разработку шасси танка, в то время как ответственность за башню и ее оборудование брала на себя компания «Даймлер-Бенц». Чтобы скрыть истинные цели разработок, было решено «замаскировать» работы под строительство сельскохозяйственного трактора - Landwirts-chaftlicher Schlepper. Заказ на производство первой партии в 150 изделий получила фирма «Хеншель». Категория: Танки стран «оси»

Чехословакия
В связи с быстро ухудшавшейся политической ситуацией в мире, в 1937-м Чешская армия поставила перед производителями задачу создать новый легкий танк. На сей раз армейское начальство, стремясь не повторить ошибок, допущенных в ходе принятия на вооружение легкого танка LT vz 33, решило подвергнуть новые машины самым придирчивым испытаниям. Шкода представила свои S-11-а и S-11-b, в то время как фирма CKD - переработанный танк LT vz 35 с двигателем и трансмиссией танка TNH. Фирма LTL подготовила для тестирования машину TNH P-S (уже выпускавшуюся на экспорт), а также новый средний танк, получивший индекс V-8-H. Во время испытаний лучшим был признан танк TNH P-S, и 1 июля 1938 г. он был принят в качестве стандартного легкого танка Чешских вооруженных сил под индексом LT vz 38. Категория: Танки стран «оси»

Чехословакия
В октябре 1934 г. чешская армия поставила перед производителями задачу - создать два прототипа среднего танка S-11-a (или Т-11). В следующем году заявка была выполнена. Однако скорость, с которой разрабатывалась машина, не пошла ей на пользу - во время армейских испытаний в июне 1935 г. вскрылись множественные конструктивные недостатки. Несмотря ни на что, прежде чем недоработки были устранены, в октябре 1935-го производитель получил заказ на изготовление первой серии в 160 машин, которые поступили в распоряжение военных уже в следующем году. Однако из-за огромного количества нареканий продукция была возвращена на заводы компании «Шкода» для доработки. Между тем поступило еще два производственных заказа - один на 138 машин под индексом LT vz 35 для чешской армии и другой, на 126 единиц под маркой R-2, для вооруженных сил Румынии. Шаг за шагом разработчики устранили дефекты своего детища и машина даже смогла завоевать уважение военных. Категория: Танки стран «оси»

К концу Первой мировой войны танки стали привычным явлением на полях сражений. Во время Второй мировой войны они составляли основную мощь броневого кулака германского Блицкрига, перевернув привычные представления о стратегии и тактике ведения боевых действий. Даже самым упорным приверженцам старых методов ведения войны пришлось признать, что танки - и, главное, методы их применения - способны оказать решающее влияние на исход битвы.

Хотя и до Второй мировой войны, и в ходе ее Италия и Япония выпускали большое количество танков, наибольшую известность получила бронетехника Германии. В начале войны наиболее распространенными моделями являлись Panzer-kampfwagen (PzKpfw) I и PzKpfw II, однако вскоре им на смену пришли более современные PzKpfw III и PzKpfw IV. Последний производился до самого конца войны. Машина оказалась конструктивно очень удачной, что позволяло увеличивать ее броню и наращивать огневую мощь по мере изменения ситуации на фронтах, где с каждым годом появлялись все более совершенные танки противника. Категория: Танки стран «оси»

Германия
Поскольку основной ударной силой немецкой армии являлись бронетанковые дивизии, военные осознавали, что управление столь быстроходными частями должно осуществляться при помощи транспортных средств, способных угнаться за танковыми порядками. Мало того что сам командующий должен был постоянно находиться в контакте с наступающими бронетанковыми подразделениями, он не мог обойтись без соответствующего штабного оборудования и без определенного штата вестовых и помощников.

Как всегда основательно подойдя к решению задачи, немецкие конструкторы не заставили себя ждать и уже в начале 1938 г. предложили военным выход. Они решили использовать в качестве командирской машины малый учебный танк PzKpfw I, что привело к появлению SdKfz 265 kleiner Panzerbefehlswagen (малой бронированной командирской машины). Изделие представляло собой лишенную особых конструкторских изысков переделку серийного танка, на котором, в целях увеличения свободного пространства, обычная вращающаяся башня была заменена неподвижной броневой рубкой. Категория: Танки специального назначения

Германия
Когда конструкторы разрабатывали тяжелую осадную гаубицу Карл, они сначала упустили из виду одно очень важное обстоятельство. В целях повышения мобильности орудия, сама тяжелая короткоствольная гаубица устанавливалась при перевозке на гусеничное шасси. Однако при этом конструкторы не подумали о том, как доставлять боеприпасы для столь мощного орудия. Осознав свою оплошность, разработчики озаботились созданием бронетранспортера, который мог бы следовать за САУ в любое место. Конечно, такая машины также должна была передвигаться на гусеничном ходу и обладать при этом неплохой грузоподъемностью, поскольку гаубица Карл стреляла огромными бетонобойными снарядами калибра 600 мм, весившими ни много ни мало 2170 кг. Более поздние версии орудия имели калибр 540 мм и вели огонь снарядами весом 1250 кг. Категория: Танки специального назначения

Германия
В первые годы войны для буксировки вышедших из строя танков немцы использовали 18-тонные полугусеничные машины SdKfz 9/1 и 9/2. Однако с появлением тяжелой бронетехники, такой как Тигры и Пантеры, традиционные эвакуаторы перестали справляться с поставленными задачами. Приходилось задействовать сразу две эти тяжелые полугусеничные бронемашины, что, конечно, порождало определенные сложности. Единственным приемлемым решением проблемы могло бы стать создание соответствующих тяжелых передвижных танковых мастерских. В поисках выхода в первых укомплектованных Тиграми подразделениях руководство шло на переделку некоторых боевых машин - с них снимались пушки и ставились лебедки. Однако это сокращало численность крайне ценных тяжелых танков, которых и без того всегда не хватало. В конечном итоге было решено создать специализированные средства эвакуации на базе танка Пантера. Категория: Танки специального назначения

Великобритания/США
Как правило, артиллерийские тягачи представляют собой машины, сконструированные специально для этих целей. Однако в качестве тягачей для некоторых созданных во время войны орудий приходилось приспосабливать имевшуюся технику. Практически всегда подобные задачи решались за счет перепрофилирования устаревших или вышедших из употребления бронированных гусеничных машин, особенно когда речь шла о тягачах для крупных орудий. Применение в подобных целях гусеничной техники увеличивало мобильность артиллерии, поскольку такие тягачи обладали лучшей проходимостью, чем колесные. Однако в общем и целом это стоило слишком дорого и потому находило оправдание только в условиях войны. Категория: Танки специального назначения

Великобритания/США/Канада
Минные катковые тралы стали одними из первых противоминных устройств, которыми было решено оснастить танки - теоретически, они являлись самыми простыми такого рода приспособлениями. Предполагаюсь, что катки будут уничтожать мины за счет своего веса, очищая дорогу толкающему их перед собой танку. Казалось бы, все действительно просто. Однако претворить теорию в жизнь оказалось не так легко, как предполагалось. Главной проблемой стал вес, а следовательно, и размеры катков. Для того чтобы они могли выполнить поставленные задачи, катки должны были быть довольно крупными. В то же время в предвоенные годы танки, как правило, не оснащались очень мощными двигателями, а потому с трудом справлялись с возложенными на них обязанностями. Из-за тяжести и непомерных размеров катков приходилось задействовать по два танка - один танк-носитель и другой танк-толкач, сообщавший дополнительное усилие первому. Если на ровной поверхности еще можно было обойтись одной машиной, то на слабых грунтах и на пересеченной местности танковый противоминный тандем становился просто необходим. Категория: Танки специального назначения

Великобритания/США
К концу 1943 г. на определенной стадии планирования высадки союзников в северных районах Франции появилась идея создать специальные гусеничные эвакуаторы для буксировки техники, подбитой или застрявшей в воде неподалеку от берега. Для подобных целей решили перепрофилировать танки Черчилль и Шерман, однако работы по переделке Черчилля не вышли за рамки изготовления опытного образца, и все усилия сконцентрировались на доводке Шермана.

Изделие получило наименование Sherman BARV (Sherman Beach Armoured Recovery Vehicle - прибрежная ремонтно-эвакуационная машина на базе Шермана). Это уже был не просто Шерман со снятой башней и надстройкой. Передняя часть открытой сверху рубки напоминала нос корабля. Башенное отверстие наглухо заварили, а воздухозаборники двигателя и выхлопные патрубки получили специальные, направленные вверх, удлинители. Корпус машины снабдили основательной гидроизоляцией и оснастили трюмной помпой. Категория: Танки специального назначения

Великобритания/США
Для солдат на фронте танк - вещь крайне ценная, поэтому важно, чтобы любая подбитая или сломавшаяся машина была, по возможности, вновь введена в строй. В силу этого проблема вывоза танков с поля сражения и их ремонт - один из неотъемлемых аспектов техники ведения танкового боя. Однако нередко эвакуацию подбитых или сломавшихся машин приходится вести под огнем неприятеля. Потому кажется вполне естественным стремление снабдить ремонтные бригады собственной бронетехникой, которую также разумно оснастить необходимым инвентарем и средствами эвакуации - кранами, лебедками и тому подобными механизмами. Во время Второй мировой войны стороны широко использовали такого рода технику. В войсках США и Великобритании было создано немало различных образцов специальных передвижных мастерских на гусеницах. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Фашины были изобретением еще античных военных инженеров. С появлением танков во время Первой мировой войны немедленно возникли идеи соединить находки древних с современной техникой. Так, уже во время битвы при Камбре танки заваливали фашинами рвы на своем пути. Точно так же они использовались и во время Второй мировой войны. Обычно для из-готовления фашин брались молодые деревья и кустарник, которые скатывались в большие рулоны шириной 3,35 м (11 футов) и от 1,83 м (6 футов) до 2,44 м (8 футов) в диаметре. Такие рулоны устанавливались в деревянные или железные лотки, прикрепленные спереди к корпусу танка. Фашины фиксировались в лотках при помощи тросов. Когда, оказавшись в заданной точке, оператор внутри танка отпускал тросы, фашины падали в ров. Единственной неприятностью было то, что рулон фашин, как правило, полностью перекрывал обзор водителю, так что кто-то из членов экипажа, обычно высунувшись из люка башни, должен был указывать механику путь. Пробовали использовать перископы, но в конце концов решили переработать конструкцию лотков для фашин. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Мостоукладчики ARK стали единственными танками такого рода, использовавшимися союзниками во время Второй мировой войны. Между тем, идея появилась гораздо раньше - англичане начали выпуск специального оборудования для оснащения таких машин уже на заключительном этапе Первой мировой. В годы, предшествовавшие новой войне, усилия англичан привели к созданию укладчика «мостов-ножниц» на базе танка Кавенентер. Так или иначе после 1939-го инженерам пришлось отвлечься от разработок мостоукладчиков, с тем чтобы решать более насущные задачи. К идее вернулись только после Дьеппской операции 1942 г., которая многому научила союзников, показав, сколь большое значение могли бы иметь оснащенные аппарелями бронированные машины для преодоления как естественных, так и искусственных препятствий. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Приспособлению, известному под условным названием Canal Defence Light, не было суждено найти применения во время Второй мировой войны. По сути своей CDL представлял собой воплощение простой идеи - танка, в башне которого орудие заменялось прожектором для освещения поля сражения. Разработчики указывали на разносторонние преимущества своего изобретения, с помощью которого можно было ослеплять неприятеля или подсвечивать основные цели на поле боя.

Идея установки на танке мощного прожектора впервые высказывалась еще в середине 30-х гг. группой заинтересованных гражданских лиц, которые «продали» свое ноу-хау Военному министерству в 1937 г. Военные провели серию испытаний в условиях строгой секретности. К концу 1939 г. прожекторная башня танка, получившего из соображений все той же секретности кодовое наименование Canal Defence Light, или CDL, была готова к запуску в производство. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Одним из тяжелых уроков рейда на Дьепп в 1942 г. стало то, что из-за неприятельского огня канадские саперы не смогли подобраться к объектам на берегу и заложить взрывные заряды. Сделав выводы, канадцы предложили конвертировать некоторые танки в транспортеры, которые доставляли бы в заданные точки саперов, а кроме того могли бы нести мощные заряды взрывчатки. В этом случае саперы не только сами смогли бы работать под защитой брони, но и получили бы возможность координировать собственные действия с действиями танковых частей. Категория: Танки специального назначения

Великобритания/Южная Африка
Идея устанавливать на танках цепные тралы для детонации мин принадлежала южноафриканскому инженеру, майору дю Туа. По замыслу изобретателя, прикрепленные к вращающемуся валу впереди танка утяжеленные цепи должны были «стегать» землю и тем активировать взрыватели закопанных в ней мин. Уже первые испытания подтвердили жизнеспособность идеи. Первые цепные минные тралы были изготоатены и смонтированы на танках Матильда в Северной Африке в 1942 г.

Системы получили название Scorpion (Скорпион), а оснащенные ими танки - Matilda Scorpion (Матильда-Скорпион). Барабан приводился в движение дополнительным двигателем, устанавливавшимся с правого борта машины. Скорпионы применялись британцами во время битвы при Эль-Аламейне в октябре 1942-го и позднее в других операциях на территории Северной Африки. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Bangalore Torpedo («Бангалорская торпеда») - средство, известное саперам с древних времен. Во время Первой мировой войны о нем вспомнили и стали применять для уничтожения проваточных заграждений. Самая примитивная бангалорская торпеда представляла собой запаянную с обоих концов металлическую трубу. По большей части такие трубы имели крепления с обеих сторон, предназначенные для того, чтобы соединять между собой несколько зарядов. Активировались они с помощью дистанционного детонатора. Данные приспособления стали использоваться саперами бронетанковых инженерных частей для расчистки минных полей. Во время Второй мировой воины широкое применение получили простейшие приспособления, устанавливавшиеся в носовой части корпуса Черчилль AVRE. Категория: Танки специального назначения

Великобритания
Для установки мощных зарядов взрывчатки в боевых условиях почти всегда использовались танки Churchill AVRE (Armoured Vehicle Royal Engineers - бронированная гусеничная машина королевских саперов): именно с этой целью они и создавались. Заряды обладали большой взрывной силой и предназначались для уничтожения мощных препятствий вроде противотанковых заграждений, надолбов, бункеров и зданий, где окопался противник. Для подрыва объекта мог использоваться один большой брусок взрывчатки. Иногда, напротив, заряд состоял из множества малых составляющих, смонтированных вместе на специальной стальной раме. Вариантов было много, но одно объединяло их - как бы ни выглядели устанавливаемые AVRE мины, они имели специфические и подчас странные наименования. Категория: Танки специального назначения

Современные армии большинства стран мира обладают мощными арсеналами всевозможной бронетехники для проведения инженерно-саперных работ в условиях боя. Однако во время Второй мировой войны подобные технические средства казались новинками. Разработки такого рода танков велись в разных странах, однако абсолютным лидером в данной области стали англичане, создавшие поражающее воображение количество образцов самой разной специализированной бронетехники, получившей название Funnies (Чудища).

Предлагаемый вниманию раздел может показаться несколько необычным в том, что касается принципа пропорционального освещения бронетехники всех стран-участниц Второй мировой войны. Ниже будут представлены танки специального назначения, применявшиеся преимущественно британской 79-й бронетанковой дивизией. Категория: Танки специального назначения

Япония
Тип 95 представлял собой легкий разведывательный автомобиль, разработанный после Маньчжурского инцидента, ясно продемонстрировавшего японским военным полезность такой машины. Общий объем выпуска данного вида продукции, произведенного компанией «Курогане», составил 4800 единиц. Тип 95 была единственной отечественной машиной подобного класса, применявшейся Императорской армией Японии. Большинство других имели американское происхождение. Двигатель воздушного охлаждения, которым оснащались машины Тип 95, представлял собой идеальную силовую установку в условиях Маньчжурии и Северного Китая. Там всегда наблюдался недостаток чистой воды, зато редко бывали высокие температуры. Поначалу возникли трудности с обеспечением работы полноприводной схемы и с передними передающими шестернями. Категория: Легковые автомобили

Италия
Большинство легких автомобилей, имевшихся в распоряжении вооруженных сил Италии, были изготовлены фирмой Фиат. Итальянцы, как и немцы, в годы перед Второй мировой произвели несколько псевдовоенных машин. Одним из таких автомобилей стал Autovettura Fiat 508 С.М. Итальянцы относили его к колониальным автомобилям. Он конструировался в расчете на использование в условиях бездорожья, например в Северной Африке или Эфиопии. Известный еще как Fiat 1100 Torpedo Militare, автомобиль Фиат 508 С.М. стал одной из наиболее распространенных итальянских машин подобного класса и широко использовался во время Второй мировой войны. Перед самой войной Ispettorata della Motorizzazione (Комиссия по механизации) обратилась к автостроителям с запросом о создании легкого, простого и надежного автомобиля, способного развивать высокую скорость на шоссе. Категория: Легковые автомобили

СССР
ГАЗ-67 Горьковского автозавода начали выпускать в СССР в 1943 г. как автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для транспортировки личного состава и легкого оборудования. Конструктивно он значительно походил на американский малый джип (во время Второй мировой войны СССР получил по ленд-лизу примерно 20 000 джипов). Особенно похожими на продукцию американской фирмы Bantam были кузов и передние фары. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым с боковыми клапанами двигателем Форд советского производства (ГАЗ) Модель А. Колеса, подвеска и прочие узлы ходовой части были аналогичны тем, которые использовались при создании автомобилей ГАЗ. Категория: Легковые автомобили

Великобритания
В 1935 г. Военное министерство проводило испытания новых моделей малых грузовых автомобилей. Среди них находилось и несколько машин фирмы «Бедфорд» - отделения компании «Уоксхолл Моторс», занимавшегося строительством грузовиков. Одним из представленных вниманию военных автомобилей был 2-тонный грузовик с задним ведущим мостом. После испытаний на машину установили новый радиатор и снабдили ее большего размера шинами. После нового тура дорожных испытаний в 1936-м, разработчики модифицировали шасси, увеличив дорожный просвет. Кроме того они снабдили двигатель новой системой охлаждения. В 1937 г. на базе нового шасси был создан опытный образец, Бедфорд WD, способный нести 15 центнеров полезной нагрузки. Отличительной чертой машины стал плоский широкий капот, способный закрыть увеличенных размеров воздушный фильтр, установка которого была обусловлена требованиями Управления механизации. Категория: Легковые автомобили

Великобритания
Компания «Моррис» производила для Британской армии самые разные машины. Одной из наиболее удачных моделей являлся артиллерийский тягач Morris C8 Artillery Tractor 4 х 4, широко известный как Quad - тягач на военном сленге. Представленный в 1939-м автомобиль имел два ведущих моста и оснащался 4-тонной лебедкой, приводившейся в движение приводом от раздаточной коробки. Автомобиль имел характерный жукообраэный корпус и использовался для буксировки орудийных передков и 18- или 25-фунт. гаубиц-пушек. Механическая тяга приходила в армии на смену гужевой. Военные же были заинтересованы в том, чтобы иметь тягачи повышенной проходимости. В автомобиле помимо места для расчета должно было хватать пространства для снаряжения и боеприпасов. В машине кроме водителя размещались командир артиллерийского расчета и еще пять его подчиненных. Категория: Легковые автомобили

Великобритания
Тяжелый полноприводный автомобиль общего назначения Хамбер (Humber Heavy Utility Car), наряду с тяжелым одноприводным автомобилем общего назначения Форд, был основной штабной и командирской машиной Британской армии во время Второй мировой войны. Она получила прозвище Humber Box (ящик Хамбера). Этот автомобиль стал единственной такого рода машиной общего назначения, разработанной и изготовлявшейся в Великобритании. В мае 1941-го автомобиль был запущен в производство и выпускался до конца войны. Получившая самое широкое применение штабная машины продолжала нести службу до конца 1950-х гг. Кабина и кузов были полностью металлическими, более поздние модели отличались раздвижной крышей. Категория: Легковые автомобили

Великобритания
Перед началом Второй мировой войны Британская армия находилась в процессе интенсивной механизации. В категорию «В» входили автомобили различной грузоподъемности (по классам). Во второй класс входил грузовик общего назначения грузоподъемностью 8 центнеров (800 кг), или GS (General Service), и автомобиль-радиостанция (FFW - Fitted For Wireless). Перед войной такие двухосные грузовики - как одноприводные (4 х 2), так и полноприводные (4 x 4)- производились в значительных количествах. Однако позднее они постепенно были сняты с производства и вооружения в целях стандартизации. Обязанности автомобилей грузоподъемностью 8-центнеров могли выполнять полутонники и полуторки. Эти схожие по виду автомобили выпускались компаниями Форд, Моррис и Хамбер. Категория: Легковые автомобили

США
Появившийся в 1942 г. 3/4-тонный полноприводный (4 х 4) легкий грузовик Додж заменил собой выпускавшиеся раннее 1/2-тонные автомобили того же производителя. Как Форд, так и Додж, прежде являвшиеся главными поставщиками 1/2-тонных полноприводных машин, представили экспертам Армии США свои опытные образцы. Новые машины были немного шире и ниже, чем их предшественники, а также отличались большего размера колесами и шинами и имели усиленную подвеску. Выбор военных пал на версию компании Додж. Полномасштабный серийный выпуск 3/4-тонных грузовиков начался в июне 1942-го. Как и в случае с 1/2-тонными автомобилями, 3/4-тонные снабжались различными кузовами. Категория: Легковые автомобили

США
В категории машин грузоподъемностью 1/2 тонны «Додж» являлся единственным поставщиком Армии США. Первый заказ на 14 000 экземпляров 1/2-тонных полноприводных (4 х 4) грузовиков фирма «Додж» получила в середине 1940 г. Базовое шасси представляло собой несколько модифицированное шасси гражданского автомобиля, на котором установили новую раздаточную коробку и привод на передние колеса. Новое шасси использовалось при изготовлении автомобилей разного назначения - командирских и разведывательно-командирских машин, передвижных радиостанций, 1/2-тонных грузовиков для перевозки оружия и полноприводных двухосных (4 х 4) санитарных машин (грузовиков) Track, 1/2-ton, 4x4, Ambulance, Dodge T215-WC27. Категория: Легковые автомобили

США
Армия США получала 1/2-тонные грузовики от разных производителей, включая «Додж», «Шевроле», «Даймонд Т», «Форд», «Мармон-Герринттон» и «Дженерал Моторс» (GMC). Полноприводная четырехколесная (4 х 4) 1/2-тонная машина была разработана компанией из Индианаполиса «Мармон-Герринттон» в июле 1936-го. В начале войны большинство 1/2-тонных одноприводных двухосных машин (4 х 2) представляло собой незначительно модифицированные гражданские автомобили, которые несли службу на территории США. По мере развертывания военных действий промышленность перешла на выпуск автомобилей на базе стандартного тактического шасси, которые начали быстро вытеснять более ранние модели. «Додж», отделение фирмы «Крайслер», стало в массовом порядке выпускать Truck, 1/2-ton, 4 х 4 в 1939 г. Категория: Легковые автомобили

Канада
Автомобиль общего назначения Car, Heavy Utility, 4x2 Ford С 11 ADF представлял собой гражданский автомобиль канадского производства. Машина была создана на базе автомобиля Ford Fordor Station Wagon (автомобиль с кузовом «универсал») 1942 г, принятой на вооружение с минимальными доработками. Канадское отделение Форда преимущественно снабжало автомобилями Британскую армию, хотя некоторые несли службу и в вооруженных силах самой Канады. Машина широко использовалась штабистами в Западной пустыне и в Италии. Военная модификация отличалась правосторонним расположением руля (для Соединенного Королевства), шинами высокой грузоподъемности, светомаскировочным оборудованием, усиленными бамперами упрощенной конструкции, внутренними креплениями для винтовок, ящиком для хранения карт, комплектом оказания первой медицинской помощи, фильтром радиопомех, огнетушителем, шанцевым инструментом и тому подобным снаряжением. Категория: Легковые автомобили

Германия
В 1925-26 гг. поступили первые предложения по разработке специализированных автомобилей для нужд рейхсвера. Среди прочего военные сделали запрос на создание повышенной проходимости транспортера для личного состава. Предполагалось, что новый автомобиль будет отличаться трехосным шасси как минимум с двумя ведущими мостами. Машина должна была вмещать шесть человек. За реализацию проекта принялись несколько фирм - «Хорьх-Верк АГ» из Цвикау, «Даймлер-Бенц» из Штутгаарта и «Зельве Автомобильверк АГ» из Хамелина. Каждая из них представила для испытаний по несколько моделей. Первый из вариантов компании «Даймлер-Бенц», носивший наименование Daimler-Benz G1 и выпускавшийся ограниченной партией в 1926-28 гг., оснащался 50-сильным 6-цилиндровым двигателем М03. Категория: Легковые автомобили

Германия
Средний транспортер для личного состава повышенной проходимости (Kfz 15 mittlerer gelandegangiger Personen-kraftwagen, или m.gl.Pkw) использовался как мшшша связи (Fernsprech) или передвижная радиостанция (Funk). Автомобиль имел открытый 4-местный кузов со складывающимся верхом и был оснащен буксировочным крюком. Двигатель восьмицилиндровый V-образный. На разных этапах при изготовлении Kfz 15 использовались шасси коммерческих машин: с 1933 по 1938 гг - Horch 830 и 830В1; с 1937 по 1939-й - Wanderer W23S, ас 1938 по 1940-й - Mercedes-Benz 340. Категория: Легковые автомобили

Германия
До того как армейское начальство взялось за стандартизацию автомобильного парка вооруженных сил, в целях механизации частей различных родов войск и всевозможных служб широко использовался гражданский автотранспорт. Одной из таких машин был и пассажирский автомобиль Auto-Union/Horch Тур 830. С конца двадцатых и почти до середины 30-х гг. на шасси этой машины монтировались различные кузова и прочие необходимые военным узлы. Так, например, в качестве силовых установок использовались восьмицилиндровые V-образные двигатели объемом 3,0, 3,2 и 3,5 литра. Поскольку ведущим был только задний мост, инженеры пускались на разные ухищрения, чтобы повысить проходимость машины на пересеченной местности. Категория: Легковые автомобили

Германия
Volkswagen Kubel - немецкий джип - стал одним из самых знаменитых автомобилей времен Второй мировой войны. В 1933 г. Гитлер лично дал указание двум конструкторам автомобилей (доктору Порше из «Авто-Униона» и Берлину из «Мерседес-Бенц») создать «народную машину», то есть Фольксваген. Конструкция будущего Фольксвагена обрела формы на чертежной доске Порше уже в 1934-м. В 1936-м появился первый предназначенный для работы в условиях пересеченной местности Фольксваген - Volkswagen Тур 62. Когда было принято решение сделать эту машину единственным стандартным новым транспортером для личного состава на службе во всех родах войск вермахта, военные попросили внести некоторые конструктивные изменения. В результате появился автомобиль Тур 82. В 1938 г. на заводе Фольксваген в Вольфсбурге закипела работа, а в марте 1940-го производство стало давать продукцию. Категория: Легковые автомобили

Германия
В 1934-м немцы предприняли первую попытку стандартизации автопарка вермахта. Прежде автомобили повышенной проходимости, использовавшиеся на пересеченной местности, создавались на базе коммерческих машин или же являлись результатом переделки подобного рода гражданской техники. Новая армейская программа моторизации делала упор не только на технических качествах автомобиля, но и на том, каким образом можно использовать его в оперативных условиях. Была введена новая система индексации автомобилей, или Kraftfahrzeug - Kfz. Номера, присваивавшиеся машинам (вне зависимости от фирмы-производителя и модели), были призваны обозначать их тактические и военные функции, Kfz, подпадавшие под нумерацию от 1 до 10, представляли собой l.Pkw (leichter Personenkraftwagen - легкие транспортеры личного состава). Те автомобили, которые носили индекс от 11 до 20, являлись m.Pkw (mittlerer Personenkraftwagen - средними транспортерами личного состава). И наконец третий десяток - от 31 до 30 - s.Pkw (schwerer Personenkraftwagen - тяжелые транспортеры для личного состава). Категория: Легковые автомобили

Времена Второй мировой войны - эпоха великих инноваций в области военных технологий и методов ведения боевых действий. Прежде всего это невиданная прежде скорость, с которой перемещались механизированные части. Все прочие подразделения, поддерживавшие танкистов и мотопехоту, также должны были пересесть на быстроходные машины.

В последние годы опубликовано много материалов, по-священных бронированным боевым машинам. Однако о несших повсеместную службу автомобилях категории «В» по-прежнему рассказано очень и очень мало. Между тем без этих лишенных броневой защиты машин, созданных специально для нужд военных, нельзя представить себе ни одну из современных армий. Что касается легкой автомобильной техники союзников, то тут все участники антигитлеровской коалиции полагались преимущественно на промышленность США. Категория: Легковые автомобили