СССР
По разным причинам во время Второй мировой войны в СССР уделялось не слишком много внимания использованию полугусеничной бронетехники. Основными колесно-гусеничными бронеавтомобилями, которые находили применение в СССР, были американские полугусеничные бронетранспортеры, поступавшие в страну по ленд-лизу. Одной из причин прохладного отношения Советов к колесно-гусеничной технике была ее относительно высокая стоимость и отсутствие свободных производственных мощностей для выпуска полугусеничников. Кроме того, СССР наладил широкомасштабное изготовление тракторов и полностью гусеничных тягачей в соответствии с условиями реализации пятилетних планов. Часто для транспортировки артиллерийских орудий применялись тракторы, подменявшие таким образом полугусеничные бронемашины. Категория: Полугусеничные машины

Франция
До сих пор многим не вполне ясно, кто же являлся производителем французской полугусеничной бронемашины, известной под индексом Unic Kegresse P 107. Согласно одним данным, выпускал машину концерн «Юник», в то время как по другими сведениям изготовляла ее фирма «Ситроен-Кегресс». Одно несомненно, обе компании производили изделия под индексом Р 107. Права отцовства же принадлежат «Ситроену». «Кегресс» сотрудничал с фирмой («Ситроен» много лет после своего возвращения из России во Францию, и, соответственно, компания Ситроен выпускала колесно-гусеничную технику, в основе которой лежали резино-металлические гусеничные движители системы Кегресса. Машины носили имя фирмы и изобретателя «Ситроен-Кегресс», а Р 107, первая из которых появилась в конце 30-х гг.. была одной из таких конструкций. Категория: Полугусеничные машины

США
Крайне сложно втиснуть рассказ об американских полутусеничниках в рамки короткой статьи, поскольку ее объема едва хватило бы на простое перечисление всех типов производившейся в США техники данного класса. История разработки и создания американских полугусеничных бронемашин берет свое начало в 1920-х гг., когда США приобрели французские полугусеничные бронемашины Ситроен-Кегресс. Последовавшие за тем серии испытаний привели к появлению длинной цепи опытных моделей. Этап разработок завершился созданием Скаут Кар (разведывательной/дозорной машины) М2 с корпусом Уайта и подвеской полугусеничной бронемашины конструкции Кегресса. Так появился «классический» американский полугусеничный автомобиль - полугусеничный бронетранспортер Half-Track Car M2, запущенный в производство в начале 1941-го. Первые серийные машины поступили в распоряжение воинских частей в мае того же года. Категория: Полугусеничные машины

Германия
Самой большой полугусеничной бронемашиной времен Второй мировой войны стал, безусловно, мощный 18-тонный тяжелый автомобиль-тягач SdKfz 9 schwerer Zugkraftwagen 18t. Создана машина в соответствии со сделанным военными в 1936 г. запросом о разработке полугусеничной транспортно-эвакуационной машины. Право заниматься строительством такой машины получили фирмы «Фамо Фарзеигверке» и «Моторверке АС» в Бреслау, которая и стала единственным производителем. Первая машина, FM gr 1, появилась в 1936 г. За ней последовали две другие модели, FM gr 2 и FM gr 3, с силовыми установками большего размера и, соответственно, мощности. Категория: Полугусеничные машины